■ 试驾感受：静悄悄的驾驶感受很特别
或许换个新手机还需要花点时间去适应，但即使第一次接触启辰晨风的朋友也可以轻易上手，因为各种操作都是跟传统的自动挡车型一样，还是PND三个挡位。操作上差不多，但体验却很不同，车辆启动和行驶都是近乎零噪音，这是最大的不同。没有发动机噪音的干扰之后，降下车窗后可以清晰地听到风的声音，一切都变得那么的纯粹，心情大好，突然感觉跟大自然更亲近了。虽然这种体验是意想得到的，但身处其中的感觉还真挺特别的。
启辰晨风驾驶起来的感觉跟日产骐达很接近，轻松驾驭无难度。但由于结构的不同，启辰晨风的电池位于底盘中部，营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小，乘坐感较为稳健。由于底盘较沉，一定程度上有利于提升悬架的滤振表现，压过减速带或者路面上不平的地方不会有过多的颠簸，车身较为平稳。
虽然重心低，但电池组的重量不轻，启辰晨风的车身重量比骐达几乎重了300公斤，惯性自然也更大，一旦入弯速度稍快立刻出现响胎的情况，车辆的弯道极限反而比骐达要低一些。尽管如此，车辆的悬架设定调得还不错，即使出现小幅度的侧滑，车辆也能保持循迹性，不会吓得驾驶员惊慌失措。
这次试驾的路段为盘山公路，启辰晨风的前半程油门（虽然是纯电驱动但为方便理解本文仍称之为油门）并不敏感，上坡时甚至会有种不够力的感觉。一旦油门深度过半，仪表台显示的电机输出功率将会大很多，随之而来的推背感有点吓人一跳，但动力输出依然保持良好的可控性，一切尽在驾驶员的掌控之中。由于山路行车速度有限，暂时未能体验启辰晨风高速行驶的表现。选择ECO模式，油门反应速度减慢，但能量回收会提升1个等级，牵引力制动的效果也会更加明显。
活动中的第二天，咱们终于有机会体验启辰晨风的高速表现。对于电动车来说，高速行驶时电动机转速较高，需要较大的电流来支持，这对于电池来说是个不小的挑战。从80km/h开始加速至120km/h，启辰晨风出乎意料的快，堪比大排量车型。由于电动机工作时几乎零噪音，车内仅听到一点点的风噪，整个加速过程可谓风平浪静，但时速表上的读数显示已经超过限速了。官方数据称启辰晨风的最高车速为144km/h，但实际上可以更高。只要您不在乎剩余电量，启辰晨风的动力表现绝对能让你满意。
总结：
对于汽车业来说，电动车就像是希望工程那样，是个理想，看着不远，但路很长，也不好走，但迈出第一步之后，就有希望了。还记得第一代iPhone手机刚推出的时候是怎样的吗？全触屏操作彻底颠覆了传统手机的按键操作模式，但当时却因为响应速度不够理想，电池续航时间短等原因而不被看好，启辰晨风目前的情况有点类似。虽然它目前还无法像传统车型那样伴你穿州过省，只能给你一个100公里的生活圈，但却可以给你一种新的体验，新的生活方式，你愿意吗？（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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