● 车厢及空间:座椅漂亮惹人爱,乘坐空间表现一般
Jacky格子座椅首次出现在第三代POLO GTI上,我们此次试驾的第四代车型,算是传承下来的经典设计。相比普通版车型所使用的座椅,这套Jacky格子座椅不仅视觉效果很棒,并且在肋部及腿部的支撑上也有所强化,高高耸起的侧翼在激烈驾驶时能够将身体牢牢固定住,加长的坐垫则能够在长途驾驶时缓减疲劳。
后排座椅同样也采用了Jacky格子纹理,或许是出于不破坏美观的考虑,虽然POLO GTI带有ISO FIX儿童安全座椅接口,但是在座椅上并没有进行任何标识。除此之外,后排中央头枕以及中央三点式安全带双双缺席,仅提供了中央两点式安全带。
乘坐空间方面,身高180cm的编辑坐进前排,将座椅调节至最低后头部空间为3指,考虑到POLO GTI车型带有天窗,这个表现还算不错。此时保持座椅不变来到后排,头部空间仅为1指,腿部空间则为4指,表现很一般,此外,后排地板中央有着较高凸起,并且纵深也很小。不过这些也都在情理之中,毕竟后排乘坐空间向来都不是小型车的强项。
● 试驾感受:小巧灵活,加速感受不错
动力方面,正如开头所提到的,POLO GTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机,最大功率131马力,最大扭矩220牛·米,参数上也并未针对GTI进行特有的调校,比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器,相信大家对这套动力总成并不陌生。
此次的场地试驾首先是连续的S弯,在这个环节中主要能够体现车辆的操控性以及抗侧倾的能力,由于场地并不是很大,所以车速也不是很快,极限也就是30km/h左右,否则这么小角度的回头弯势必拐不过来。
显然对于POLO GTI来说这个“考核”有点过于简单了,车身姿态非常从容,几乎没有任何侧倾。方向盘的指向性也很不错,指哪打哪,短小紧凑的车身在狭小弯道中的优势也能更好的发挥出优势。
在随后的沙石路段则主要考验的是悬架减振以及底盘的隔音性,虽然POLO GTI的悬架偏硬,但对于这类路面上细小的颠簸则能很好的过滤掉,毕竟购买POLO GTI的车主并不是极端的性能狂热分子,日常代步是它主要的任务,如果毫无保留的将路面信息完全反馈给驾驶者势必会增加驾驶负担。至于隔音方面,除了轮胎卷起的沙粒敲打轮拱衬板的声音外,并没有其余噪音。
而在最后的直线加速与紧急制动环节,POLO GTI给我留下了很深的印象。由于刚从沙地里驶出,外加试驾时飘着小雨,一脚将油门踩到底轮胎会出现短暂的打滑,而当轮胎恢复抓地力后便会极力往前冲。主观来说POLO GTI在急加速时能够带来不错的推背感,虽然220牛·米的峰值扭矩摆在那,推背感不至于有多么强烈,但却已着实经出乎了我的意料。由于场地较小的缘故,当变速箱刚挂上2挡没多久后便需要进行制动了,对于POLO全系唯一配备前后碟刹的车型来说,刹车表现自然不会差到哪儿去。