当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

半个小钢炮 测试上海大众POLO GTI 1.4T

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问
文章导航
分页浏览模式
1

外观内饰:更具运动气息

  [汽车之家 专业评测]  在2012年的9月,POLO GTI正式引入国内,虽然相比它的大哥高尔夫GTI而言,POLO GTI在国内的知名度似乎并不是那么高,但要知道这款车在海外可是已经有了40多年历史了。不过到了国内,这台POLO GTI却“因地制宜”地进行了一些改变,原本1.4升双增压的发动机被缩水为了单增压,底盘高度也为了满足中国复杂的路面情况进行了一定幅度的抬升,轮胎更是直接导致不少原本对这款应该能称作是“小钢炮”车型的车迷对其大失所望,然而这台车真的犹如它看上去的那么不济吗?

汽车之家汽车之家

● 外观内饰:相比普通版车型更为运动,辨识度高

  虽然POLO已于今年5月经历了一次小改款,在外观方面相比老款车型变得更为动感,但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的现款POLO相比,外观上还是能明显的感受到它浓浓的运动气质。不过在此前我们收到了新款POLO GTI的工信部申报图(点击阅读新闻),相信在不久的将来,POLO GTI也会迎来一次小改款。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI 上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  车身尺寸方面,POLO GTI的长宽高分别为3970mm×1682mm×1462mm,轴距为2470mm,与现款POLO完全一致。比起Cross POLO则整体都要小了一圈,后者长宽高分别为3987mm×1705mm×1486mm,轴距则保持不变。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  蜂窝状黑色进气格栅上镶嵌了GTI标识,相信对于车主或是粉丝来说,这类外观上的车身铭牌自然是越多越好。除此之外,熏黑的大灯总成虽然看着很运动,但实则与Cross POLO上的前大灯一模一样,另外自动大灯这项新款POLO顶配车型才有的配置并未出现在POLO GTI上,至于下一代是否会配备我们目前也尚不清楚。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  来到车身侧面,凭借16英寸战斧式轮圈独特的造型,POLO GTI具有相当高的辨识度。装配在轮圈上的是一套来自韩泰的OPTIMO K415系列轮胎,规格为215/45 R16,速度等级为H,即极限时速210km/h,虽说我国高速公路允许的最快时速为120km/h,210km/h的轮胎极限时速看似没什么问题,不过这会产生一个BUG,下文会提到,这里先不展开说了。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  POLO GTI采用了与普通版POLO不同的减振弹簧,硬度系数更大,对于操控性势必有所帮助但这也意味着舒适性方面的妥协。值得一提的是,虽然POLO GTI的悬架行程依旧很长,但似乎比2012年我们实拍的那台车要低了一些,不过需要注意的是我们此次拍摄的POLO GTI已经行驶了接近2万公里,在此不能排除减振弹簧在行驶久了之后被压缩的可能。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  来到尾部,相比普通版POLO,GTI车型最显著的变化要数底部单边双出的排气尾管了,较之隐藏式的排气管要漂亮许多。当然排气声浪与POLO GTI并没有很大关系,如果你期望它在原厂状态下能有多么动听的“嗓音”显然是你想多了……除此之外,尾灯内部的灯组结构上也与现款POLO略有区别。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  来到车内,POLO GTI中控台的整体造型与普通版本无异,最显著的变化要数那只兼具视觉效果以及握感的方向盘了。打孔真皮配以红色缝线不仅看着很漂亮,手感真是棒极了!用爱不释手来形容一点都不为过。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  比较可惜的是现款POLO GTI虽然带有换挡拨片但却并未提供方向盘多功能按键,现款POLO顶配车型可是有该项配置的,但不用急,此前我们巴黎车展上实拍到的海外版POLO GTI装配了多功能方向盘(点击阅读实拍文章),未来将改款的POLO GTI有极大可能会更新此配置。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  仪表盘的样式中规中矩,清晰明了是大众一贯的风格,不过需要注意的是时速表的最高时速达到了280km/h,还记得之前提到的BUG吗?很显然,这个280的数字显然更像是一个“装饰品”,而且估计也只有驾驶者看着心里能暗自爽一下罢了,而在日常行驶时,转速表的指针通常只会在左半圈徘徊。

2

试驾感受:小巧灵活,推背感强

● 车厢及空间:座椅漂亮惹人爱,乘坐空间表现一般

  Jacky格子座椅首次出现在第三代POLO GTI上,我们此次试驾的第四代车型,算是传承下来的经典设计。相比普通版车型所使用的座椅,这套Jacky格子座椅不仅视觉效果很棒,并且在肋部及腿部的支撑上也有所强化,高高耸起的侧翼在激烈驾驶时能够将身体牢牢固定住,加长的坐垫则能够在长途驾驶时缓减疲劳。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  后排座椅同样也采用了Jacky格子纹理,或许是出于不破坏美观的考虑,虽然POLO GTI带有ISO FIX儿童安全座椅接口,但是在座椅上并没有进行任何标识。除此之外,后排中央头枕以及中央三点式安全带双双缺席,仅提供了中央两点式安全带。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  乘坐空间方面,身高180cm的编辑坐进前排,将座椅调节至最低后头部空间为3指,考虑到POLO GTI车型带有天窗,这个表现还算不错。此时保持座椅不变来到后排,头部空间仅为1指,腿部空间则为4指,表现很一般,此外,后排地板中央有着较高凸起,并且纵深也很小。不过这些也都在情理之中,毕竟后排乘坐空间向来都不是小型车的强项。

● 试驾感受:小巧灵活,加速感受不错

  动力方面,正如开头所提到的,POLO GTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机,最大功率131马力,最大扭矩220牛·米,参数上也并未针对GTI进行特有的调校,比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器,相信大家对这套动力总成并不陌生。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  此次的场地试驾首先是连续的S弯,在这个环节中主要能够体现车辆的操控性以及抗侧倾的能力,由于场地并不是很大,所以车速也不是很快,极限也就是30km/h左右,否则这么小角度的回头弯势必拐不过来。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  显然对于POLO GTI来说这个“考核”有点过于简单了,车身姿态非常从容,几乎没有任何侧倾。方向盘的指向性也很不错,指哪打哪,短小紧凑的车身在狭小弯道中的优势也能更好的发挥出优势。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  在随后的沙石路段则主要考验的是悬架减振以及底盘的隔音性,虽然POLO GTI的悬架偏硬,但对于这类路面上细小的颠簸则能很好的过滤掉,毕竟购买POLO GTI的车主并不是极端的性能狂热分子,日常代步是它主要的任务,如果毫无保留的将路面信息完全反馈给驾驶者势必会增加驾驶负担。至于隔音方面,除了轮胎卷起的沙粒敲打轮拱衬板的声音外,并没有其余噪音。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  而在最后的直线加速与紧急制动环节,POLO GTI给我留下了很深的印象。由于刚从沙地里驶出,外加试驾时飘着小雨,一脚将油门踩到底轮胎会出现短暂的打滑,而当轮胎恢复抓地力后便会极力往前冲。主观来说POLO GTI在急加速时能够带来不错的推背感,虽然220牛·米的峰值扭矩摆在那,推背感不至于有多么强烈,但却已着实经出乎了我的意料。由于场地较小的缘故,当变速箱刚挂上2挡没多久后便需要进行制动了,对于POLO全系唯一配备前后碟刹的车型来说,刹车表现自然不会差到哪儿去。

3

0-100km/h加速成绩9.11秒

● 0-100km/h加速时间:9.11秒

  虽然在昨天的小型场地试驾中POLO GTI的加速感受给我们留下了深刻的印象,不过在日常驾驶时,我们发现当车速50km/h之后,它的加速表现就趋于平淡,没有了此前的那份激情。就实测数据来看,它9.1秒的0-100km/h成绩与官方公布的比较接近,也合乎我们对它的预期。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI汽车之家汽车之家汽车之家

  在做0-100km/h加速测试时,由于DSG变速箱的保护,虽然无法进行弹射起步,但当你全力踩下油门车辆冲出去的一刹那,推背感还是很强烈的。不过在反复测试中我们发现,它在S挡下换挡似乎不够连续,在升挡时会出现短暂的动力中断情况。因此,最终9.11秒的成绩是在手动模式下测得的,换挡转速控制在6000rpm上下。

● 100-0km/h制动距离:41.69米

  刹车表现上,虽然这款POLO GTI的行驶感受会比普通版本要来的更硬一些,可是在紧急制动时却无法保持优雅的姿态,车头几乎快与地面接吻了……

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  在刹车测试中,POLO GTI的0-100km/h的实测成绩为41.69米,这数据对于一台运动化定位的小型车来说,显然是不能令人满意的。而且与速翼特、嘉年华ST相比,也有着明显差距。不过需要说明的是,由于我们这台测试车,已经行驶了将近2万公里,轮胎与刹车片自然会存在一定的磨损,与新车相比肯定存在差距,这或许也是拉低刹车成绩的一个诱因。

● 编辑总结:

  虽然POLO常年稳坐国产两厢小型车销量冠军的宝座,但相信POLO GTI在其中的份额并不会高到哪儿去,毕竟它的指导价相比普通版的顶配车型贵了3万多元,指导价接近16万,愿意花这个价钱去买一台小型车的消费者并不多。那么问题来了,POLO GTI难道没有存在的价值吗?其实我认为并非如此。除了戏谑地认为它很好的填补了普通版POLO原厂升级改装配件外,对于GTI粉丝来说它有着相比大哥高尔夫GTI更为低廉的售价,并且无论在视觉效果还是驾驶品质感官体验上,POLO GTI也都能很好的满足你。

上海大众 POLO 2012款 1.4TSI GTI

  但感官归感官,数据则是实打实的“战斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速时间确实有些不符合“GTI”的名号,要知道海外双增压版本的POLO GTI仅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外,虽然我们不主张道路飙车,但若是你开着POLO GTI在路上真遇到个前来挑衅的性能车,似乎除了装作无视外也没有更好的选择了。不过在这个价位内似乎也真没有比它更符合小钢炮气质的车型了(我知道你们会说嘉年华ST,但那台车指导价都超过18万了,不在一个考量范畴内),毕竟抛开跑得比较慢这个致命硬伤外,POLO GTI的底子还是不错的,也具备一定的改装潜力,换一套更大的轮圈,装四个更靠谱的轮胎,降低车身,刷一套程序再改个唬人点的排气也基本到位了。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

相关阅读:

汽车之家

4

POLO GTI详细参数配置

车型图片
基本参数Polo 2012款 1.4TSI GTI
厂商指导价15.89万
厂商上汽大众
级别小型车
能源类型汽油
环保标准国IV(国V)
上市时间2014.05
最大功率(kW)96
最大扭矩(N·m)220
发动机1.4T 131马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)3975*1682*1487
车身结构5门5座两厢车
最高车速(km/h)200
官方0-100km/h加速(s)9
实测0-100km/h加速(s)9.11
实测100-0km/h制动(m)41.69
工信部综合油耗(L/100km)6.1
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年或10万公里
车身Polo 2012款 1.4TSI GTI
长度(mm)3975
宽度(mm)1682
高度(mm)1487
轴距(mm)2470
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构两厢车
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)45
行李厢容积(L)250
整备质量(kg)1215
发动机Polo 2012款 1.4TSI GTI
发动机型号EA111
排量(mL)1390
排量(L)1.4
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)131
最大功率(kW)96
最大功率转速(rpm)5000
最大扭矩(N·m)220
最大扭矩转速(rpm)1750-3500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铸铁
环保标准国IV(国V)
电动机Polo 2012款 1.4TSI GTI
电池组质保待查
变速箱Polo 2012款 1.4TSI GTI
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向Polo 2012款 1.4TSI GTI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Polo 2012款 1.4TSI GTI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格215/45 R16
后轮胎规格215/45 R16
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备Polo 2012款 1.4TSI GTI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
前/后驻车雷达前- / 后●
自动泊车入位-
发动机启停技术-
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
运动外观套件
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统-
内部配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
多功能方向盘-
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
座椅配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
第二排独立座椅-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架
多媒体配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
GPS导航系统-
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
车联网-
车载电视-
220V/230V电源-
灯光配置Polo 2012款 1.4TSI GTI
LED日间行车灯-
自适应远近光-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜Polo 2012款 1.4TSI GTI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
空调/冰箱Polo 2012款 1.4TSI GTI
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车载冰箱-

向编辑彭储文提问
文章标签: 小型车试驾评测
文章导航
分页浏览模式
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • Polo 2019款 试装车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.72 42.04 7.10
    测试文章:内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus
    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  • Polo 2018款 1.5L 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.46 38.27 7.62
    测试文章:换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型
    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

  • Polo 2012款 1.4TSI GTI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.11 41.69 --
    测试文章:半个小钢炮 测试上海大众POLO GTI 1.4T
    评测编辑-彭储文:

    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

  • Polo 2011款 1.6L 自动致酷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.16 40.60 6.54
    测试文章:不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT
    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

  • Polo 2006款 劲情 1.6L 自动风尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.18 42.34 --
    测试文章:有些“钢炮”意思了 测试新POLO劲情
    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

最新文章
加载中

Polo 2012款 1.4TSI GTI

指导价:15.89万
级别:小型车
发动机:1.4T 131马力...
变速箱:7挡双离合