外观内饰：更具运动气息
[汽车之家 专业评测] 在2012年的9月，POLO GTI正式引入国内，虽然相比它的大哥高尔夫GTI而言，POLO GTI在国内的知名度似乎并不是那么高，但要知道这款车在海外可是已经有了40多年历史了。不过到了国内，这台POLO GTI却“因地制宜”地进行了一些改变，原本1.4升双增压的发动机被缩水为了单增压，底盘高度也为了满足中国复杂的路面情况进行了一定幅度的抬升，轮胎更是直接导致不少原本对这款应该能称作是“小钢炮”车型的车迷对其大失所望，然而这台车真的犹如它看上去的那么不济吗？
● 外观内饰：相比普通版车型更为运动，辨识度高
虽然POLO已于今年5月经历了一次小改款，在外观方面相比老款车型变得更为动感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的现款POLO相比，外观上还是能明显的感受到它浓浓的运动气质。不过在此前我们收到了新款POLO GTI的工信部申报图（点击阅读新闻），相信在不久的将来，POLO GTI也会迎来一次小改款。
车身尺寸方面，POLO GTI的长宽高分别为3970mm×1682mm×1462mm，轴距为2470mm，与现款POLO完全一致。比起Cross POLO则整体都要小了一圈，后者长宽高分别为3987mm×1705mm×1486mm，轴距则保持不变。
蜂窝状黑色进气格栅上镶嵌了GTI标识，相信对于车主或是粉丝来说，这类外观上的车身铭牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大灯总成虽然看着很运动，但实则与Cross POLO上的前大灯一模一样，另外自动大灯这项新款POLO顶配车型才有的配置并未出现在POLO GTI上，至于下一代是否会配备我们目前也尚不清楚。
来到车身侧面，凭借16英寸战斧式轮圈独特的造型，POLO GTI具有相当高的辨识度。装配在轮圈上的是一套来自韩泰的OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，速度等级为H，即极限时速210km/h，虽说我国高速公路允许的最快时速为120km/h，210km/h的轮胎极限时速看似没什么问题，不过这会产生一个BUG，下文会提到，这里先不展开说了。
POLO GTI采用了与普通版POLO不同的减振弹簧，硬度系数更大，对于操控性势必有所帮助但这也意味着舒适性方面的妥协。值得一提的是，虽然POLO GTI的悬架行程依旧很长，但似乎比2012年我们实拍的那台车要低了一些，不过需要注意的是我们此次拍摄的POLO GTI已经行驶了接近2万公里，在此不能排除减振弹簧在行驶久了之后被压缩的可能。
来到尾部，相比普通版POLO，GTI车型最显著的变化要数底部单边双出的排气尾管了，较之隐藏式的排气管要漂亮许多。当然排气声浪与POLO GTI并没有很大关系，如果你期望它在原厂状态下能有多么动听的“嗓音”显然是你想多了……除此之外，尾灯内部的灯组结构上也与现款POLO略有区别。
来到车内，POLO GTI中控台的整体造型与普通版本无异，最显著的变化要数那只兼具视觉效果以及握感的方向盘了。打孔真皮配以红色缝线不仅看着很漂亮，手感真是棒极了！用爱不释手来形容一点都不为过。
比较可惜的是现款POLO GTI虽然带有换挡拨片但却并未提供方向盘多功能按键，现款POLO顶配车型可是有该项配置的，但不用急，此前我们巴黎车展上实拍到的海外版POLO GTI装配了多功能方向盘（点击阅读实拍文章），未来将改款的POLO GTI有极大可能会更新此配置。
仪表盘的样式中规中矩，清晰明了是大众一贯的风格，不过需要注意的是时速表的最高时速达到了280km/h，还记得之前提到的BUG吗？很显然，这个280的数字显然更像是一个“装饰品”，而且估计也只有驾驶者看着心里能暗自爽一下罢了，而在日常行驶时，转速表的指针通常只会在左半圈徘徊。
试驾感受：小巧灵活，推背感强
● 车厢及空间：座椅漂亮惹人爱，乘坐空间表现一般
Jacky格子座椅首次出现在第三代POLO GTI上，我们此次试驾的第四代车型，算是传承下来的经典设计。相比普通版车型所使用的座椅，这套Jacky格子座椅不仅视觉效果很棒，并且在肋部及腿部的支撑上也有所强化，高高耸起的侧翼在激烈驾驶时能够将身体牢牢固定住，加长的坐垫则能够在长途驾驶时缓减疲劳。
后排座椅同样也采用了Jacky格子纹理，或许是出于不破坏美观的考虑，虽然POLO GTI带有ISO FIX儿童安全座椅接口，但是在座椅上并没有进行任何标识。除此之外，后排中央头枕以及中央三点式安全带双双缺席，仅提供了中央两点式安全带。
乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后头部空间为3指，考虑到POLO GTI车型带有天窗，这个表现还算不错。此时保持座椅不变来到后排，头部空间仅为1指，腿部空间则为4指，表现很一般，此外，后排地板中央有着较高凸起，并且纵深也很小。不过这些也都在情理之中，毕竟后排乘坐空间向来都不是小型车的强项。
● 试驾感受：小巧灵活，加速感受不错
动力方面，正如开头所提到的，POLO GTI配备了代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩220牛·米，参数上也并未针对GTI进行特有的调校，比起海外版车型所配备的1.4升双增压发动机确实差了点意思。与之搭配的是那台7速DSG双离合变速器，相信大家对这套动力总成并不陌生。
此次的场地试驾首先是连续的S弯，在这个环节中主要能够体现车辆的操控性以及抗侧倾的能力，由于场地并不是很大，所以车速也不是很快，极限也就是30km/h左右，否则这么小角度的回头弯势必拐不过来。
显然对于POLO GTI来说这个“考核”有点过于简单了，车身姿态非常从容，几乎没有任何侧倾。方向盘的指向性也很不错，指哪打哪，短小紧凑的车身在狭小弯道中的优势也能更好的发挥出优势。
在随后的沙石路段则主要考验的是悬架减振以及底盘的隔音性，虽然POLO GTI的悬架偏硬，但对于这类路面上细小的颠簸则能很好的过滤掉，毕竟购买POLO GTI的车主并不是极端的性能狂热分子，日常代步是它主要的任务，如果毫无保留的将路面信息完全反馈给驾驶者势必会增加驾驶负担。至于隔音方面，除了轮胎卷起的沙粒敲打轮拱衬板的声音外，并没有其余噪音。
而在最后的直线加速与紧急制动环节，POLO GTI给我留下了很深的印象。由于刚从沙地里驶出，外加试驾时飘着小雨，一脚将油门踩到底轮胎会出现短暂的打滑，而当轮胎恢复抓地力后便会极力往前冲。主观来说POLO GTI在急加速时能够带来不错的推背感，虽然220牛·米的峰值扭矩摆在那，推背感不至于有多么强烈，但却已着实经出乎了我的意料。由于场地较小的缘故，当变速箱刚挂上2挡没多久后便需要进行制动了，对于POLO全系唯一配备前后碟刹的车型来说，刹车表现自然不会差到哪儿去。
0-100km/h加速成绩9.11秒
● 0-100km/h加速时间：9.11秒
虽然在昨天的小型场地试驾中POLO GTI的加速感受给我们留下了深刻的印象，不过在日常驾驶时，我们发现当车速50km/h之后，它的加速表现就趋于平淡，没有了此前的那份激情。就实测数据来看，它9.1秒的0-100km/h成绩与官方公布的比较接近，也合乎我们对它的预期。
在做0-100km/h加速测试时，由于DSG变速箱的保护，虽然无法进行弹射起步，但当你全力踩下油门车辆冲出去的一刹那，推背感还是很强烈的。不过在反复测试中我们发现，它在S挡下换挡似乎不够连续，在升挡时会出现短暂的动力中断情况。因此，最终9.11秒的成绩是在手动模式下测得的，换挡转速控制在6000rpm上下。
● 100-0km/h制动距离：41.69米
刹车表现上，虽然这款POLO GTI的行驶感受会比普通版本要来的更硬一些，可是在紧急制动时却无法保持优雅的姿态，车头几乎快与地面接吻了……
在刹车测试中，POLO GTI的0-100km/h的实测成绩为41.69米，这数据对于一台运动化定位的小型车来说，显然是不能令人满意的。而且与速翼特、嘉年华ST相比，也有着明显差距。不过需要说明的是，由于我们这台测试车，已经行驶了将近2万公里，轮胎与刹车片自然会存在一定的磨损，与新车相比肯定存在差距，这或许也是拉低刹车成绩的一个诱因。
● 编辑总结：
虽然POLO常年稳坐国产两厢小型车销量冠军的宝座，但相信POLO GTI在其中的份额并不会高到哪儿去，毕竟它的指导价相比普通版的顶配车型贵了3万多元，指导价接近16万，愿意花这个价钱去买一台小型车的消费者并不多。那么问题来了，POLO GTI难道没有存在的价值吗？其实我认为并非如此。除了戏谑地认为它很好的填补了普通版POLO原厂升级改装配件外，对于GTI粉丝来说它有着相比大哥高尔夫GTI更为低廉的售价，并且无论在视觉效果还是驾驶品质感官体验上，POLO GTI也都能很好的满足你。
但感官归感官，数据则是实打实的“战斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速时间确实有些不符合“GTI”的名号，要知道海外双增压版本的POLO GTI仅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，虽然我们不主张道路飙车，但若是你开着POLO GTI在路上真遇到个前来挑衅的性能车，似乎除了装作无视外也没有更好的选择了。不过在这个价位内似乎也真没有比它更符合小钢炮气质的车型了（我知道你们会说嘉年华ST，但那台车指导价都超过18万了，不在一个考量范畴内），毕竟抛开跑得比较慢这个致命硬伤外，POLO GTI的底子还是不错的，也具备一定的改装潜力，换一套更大的轮圈，装四个更靠谱的轮胎，降低车身，刷一套程序再改个唬人点的排气也基本到位了。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
相关阅读：
POLO GTI详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 厂商指导价 | 15.89万 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.05 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 发动机 | 1.4T 131马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 3975*1682*1487 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.11 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.69 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 长度(mm) | 3975 |
| 宽度(mm) | 1682 |
| 高度(mm) | 1487 |
| 轴距(mm) | 2470 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 后备厢容积(L) | 250 |
| 整备质量(kg) | 1215 |
| 发动机 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 发动机型号 | EA111 |
| 排量(mL) | 1390 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 131 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/45 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/45 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
