动力方面，这台1.5L DVVT发动机可以为赛欧3提供113马力（83千瓦）的最大功率，以及141牛·米的最大扭矩，从参数上看这组数据并不算出众。与发动机相匹配的则是前文说到的新一代5速AMT变速箱，这台变速箱同时还配备了坡道辅助与蠕行功能。
日常行驶中，这台1.5L发动机的动力表现还是值得肯定的。初段灵敏的油门踏板令车辆在起步时显得比较轻盈，线性的动力输出在加速过程中让人察觉不到任何爆发，循序渐进的风格符合家用标准。
受制于AMT变速箱本身的原理和结构，尽管经过了多项升级，但这台全新的5速AMT变速箱依旧没能解决换挡顿挫的问题，尤其是在前三挡时。相比之下，采用手动模式并适当提前换挡时机，可以从一定程度上缓解顿挫。
为了保证动力，变速箱的升挡时机往往比较靠后。缓踩油门，转速基本要到2500rpm才会完成换挡，持续深踩，换挡时机则将被推迟到4500rpm。从换挡速度上看，低转速下的换挡要略快过高转速。如果是一脚油门到底，算上变速箱的反应时间，完成降挡需要超过2秒，我都有心下车推一把了。
赛欧3的转向系统采用电子助力，方向盘回馈力度适中，阻尼变化也比较均匀，属于老少皆宜、男女通吃的类型。悬架方面，前麦弗逊、后扭力梁的组合偏向舒适调校，并且具有一定的韧性，经过减速带时干净利落，行驶中的品质感得以展现。
● 全文总结：
如何评价眼前这辆赛欧3 1.5L AMT车型，取决于你从哪个角度来审视它。如果单从舒适性来看，这台搭载了全新5速AMT变速箱的车型，依旧是收效甚微。但如果换一个角度，从可靠性与耐久性这两方面分析，设计与结构上的变化还是能够降低故障的风险。
对于这个价位的AMT变速箱，顿挫与换挡拖沓是无法避免的，与其花费财力物力去解决这个“无解”的问题，不如将注意力放在质量上。尽量使其变得完善、牢固，如此一来也算是“不求有功，但求无过”了。
话说回来，既然大家都清楚AMT变速箱存在着各种先天的不足，那为什么赛欧3还会使用这种变速箱？答案很简单，对于赛欧3这类车型而言，自动挡车型在销量上的占比实在太低，因此引入成本更高的自动变速箱并不是一个明智的选择，包括瑞纳、威驰以及起亚K2等主要竞争对手使用的也是多年前的4AT技术，但即便如此，这三款竞品的“起点”相比赛欧3还是要高一点。
不过赛欧3也有自己的优势，那就是配置。对于初次购车的消费者，他们可能并不清楚AT变速箱与AMT变速箱有什么区别，但他们却清楚的明白天窗、液晶显示屏以及品牌所带来的不同。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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