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张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T

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外观和普通版3.0T车型差别不大

  [汽车之家 专业评测]  “如果没有卡宴,就没有现在的保时捷”,这句话绝对不假。我们都知道保时捷的灵魂是911,但如果没有卡宴在全球市场的成功,要延续911的香火仅靠卖跑车那一点点绵薄的收入恐怕是杯水车薪了。正因为如此,保时捷才不会怠慢卡宴这个大功臣,顶着斯图加特盾牌车标的任何一款产品都必须有极高的素质和强大的市场竞争力。今天来到编辑部的是2015款卡宴S,一款前不久才做了细微调整的新车。保时捷的工程师用一台3.6T V6双涡轮增压发动机替代了原先的4.8L V8自然吸气发动机,那么留给我们的话题就很清晰了:新的动力总成表现如何?V8自吸到V6涡增的区别会很明显吗?我们接着看。

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■ 关于2015款卡宴和老款的区别:

  如果您想了解2015款卡宴和老款车型的区别,我的同事彭储文之前已经撰写过详细的试驾文章了,点击下面的连接就可以快速进入之前的文章阅读了:

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■ 先看看测试车加装了点什么?简单的车型介绍

  “无选装,不保时捷”,这七个字用来形容保时捷再合适不过了。保时捷的“裸车”实在很难让人接受,基本上其感观效果大概等同于1/3车价的水准,所以无论是4S店订车还是消费者自己去买车,多多少少会加上个十几二十万的配置。那么我们的这台测试车上选了多少钱?21.32万元!

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T 保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  在这代卡宴车系中,如果您购买的不是入门款的3.0T车型,那么其他车型的外观差异还是非常小的。除了后备厢的标识之外,车头基本上没区别,车尾也就仅有保险杠和排气管布局有细微差异。车身尺寸方面,卡宴在同级别里算是个小个子,轴距也是短的“可怜”,不过从另一个角度来看,也算是着重于去突出自己的运动基因。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

车身尺寸对比
车型卡宴揽胜运动版宝马X5奥迪Q7
长(mm)4855485049095092
宽(mm)1939207319381992
高(mm)1705178017721731
轴距(mm)2895292329333013

  测试车上的月光蓝金属漆选配价格是1.78万元,如果您不选配彩色车漆,那么卡宴原厂仅提供黑/白两种免费的配色。带有四颗LED日行灯的氙气大灯组是标配,选装带动态照明系统PDLS升级版的全LED大灯要多加3.16万元,性价比不高。尾灯原厂的效果比老款漂亮太多了,如果要选装带自适应制动灯的深色LED尾灯,则需要多花9000元。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  20英寸Cayenne SportDesign车轮选装价为4.2万元/套,当然您也可以不选配,那么卡宴S原厂的款式就只有18英寸。倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON蝎子系列轮胎的规格达到275/45 R20,这款讲究耐磨和性能的SUV专用节能轮胎市场售价在1500元/条左右。而备胎,卡宴S使用的是和奥迪一样折叠式非全尺寸备胎。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  至于像大号双色扰流板和双边共四出式排气管,这些都是卡宴S的标配,气势上足矣,而倒车影像和倒车雷达这种基础配置就不值一提了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  车内,这台卡宴S测试车选装了黑色光面真皮内饰,价格为5.38万元,实际上官方对于内饰的真皮还有多种可选方案,价格也各不相同。我推荐大家如果不是很差钱的话这项配置一定不要落下,其对车内档次感的提升几乎是最大的,并且中控台以及车门内饰板细节处都完全被真皮包覆。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T 保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  新款三辐方向盘造型和918上的完全一样,带有换挡拨片,有要求的朋友可以选装桃木或碳纤维饰条,再或者Alcantara织物材质。喇叭的按键区域很小,用大拇指按很吃力,而且按键的回馈非常大,要很用力才能按下,好在左侧的功能区里有自定义按键可以设定为喇叭,这样就可以轻松的用拇指来操作了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  音响系统就不用说了,卡宴S及以上车型标配BOSE,不过这里要说的是电话模块和蓝牙手持电话,测试车上选装了这两个组件,一共花费1.06万元。其实我觉得蓝牙手持电话真心没意义,单独选配电话模块就只要2200元,这个还是比较值得选购的。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

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  眼尖的小伙伴还会发现我们这台测试车还选装了“涂漆的内饰组件Exclusive”,主要体现在门板上的饰条、中控台饰条以及挡把周围的饰圈都为蓝色钢琴烤漆饰板。这套组件选装价格2.97万元,性价比实在有点儿低。此外扶手箱上的保时捷logo名为“带车型标志的前部中控台扶手Exclusive”组件,一个logo需要5200元。

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换装新发动机,账面数据更出色

  座椅方面,卡宴S原车配备的是8向电动座椅,可选则的有“14向舒适性记忆功能组件”(2.09万元)和“18向自适应运动型座椅,包括记忆功能组件”(2.57万元),我们的测试车上选择的是后者,外加一套价值1.56万元的座椅通风组件。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  功能是很强大了,这套18向座椅的日常使用舒适性实在不怎么样,侧向支撑很硬,上下车容易硌着腿,填充物同样偏硬,论坛里也有不少朋友谈到了这点。99%的中国消费者购买卡宴都不会跑赛道吧,所以18向运动座椅实在是不值得选购,14向足矣。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  后排空调控制界面操作很简单,在卡宴S上也是标配了,不过我们使用下来感觉到有个小问题,位于后排左边乘客头部的进风口在打开空调的时候实在是太吵了,短途乘坐还能接受,长途乘坐这就是个容易让人抓狂的噪音源。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  最后再说说后备厢的实用性,即便作为运动型豪华SUV的标杆,卡宴也没有牺牲后备厢的功能性,装载高度调节功能是标配,后排既可以2:1:2放倒,也可以放平,并且靠背放平之后会有“咯噔”一声锁止音。不过如果并非应急运输大件物品的话,基本一家族出行,带上一个儿童座椅和三个标准规格行李厢,就是不放倒后排座椅也可以轻松胜任了。卡宴的最大行李厢空间是1780L,但最小容积官方没有公布。

■ 动力系统和试驾感受

  卡宴S的动力系统变化是整个2015款卡宴车系中最大的亮点,老车主们普遍诟病保时捷取消了原先的4.8L V8发动机,毕竟V8自然吸气发动机既听起来有面子,开起来顺畅度的口碑也摆在那里。如今虽然车价是便宜了,但发动机也变成了3.6T V6双涡轮增压,感觉上就是大排量V8变成了“小”排量V6,总觉得不是个滋味。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  但是保时捷的工程师却不这么想,受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约,动辄8缸甚至更高规格的发动机对于各大汽车厂家的非旗舰产品来说已经变得不再必要。把中低端定位车型的二氧化碳排放量降低,换上动力更好、成本更低的涡轮增压发动机,同时降低车型售价来跑量,然后尽可能的给旗舰车型留出更多的二氧化碳排放额度,用以继续提升旗舰车型的性能并保持其领先地位,这是大家目前普遍的做法。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  所以我们就看到了现在这样一台3.6T V6双涡轮增压发动机,它同时被配备在卡宴S和卡宴GTS上,卡宴S上的这台算是低功率的版本,最大功率420马力(309千瓦)/6000rpm,最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm。卡宴GTS那台比它多了21马力和50牛·米,大家就自己心算下吧。和发动机相匹配的是一台8速Tiptronic S手自一体变速箱,和大部分保时捷车型一样(除了911 GT3等少数车型外),手动模式的布局有悖于赛道驾驶“前-后+”的设定,而是更贴近普通消费者“前+后-”的常规性理解。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  Sport Chrono组件的选装价格为1.28万元,选装后车辆会有三处变化:中控台上的模拟和数字式计时器、挡把后方的““Sport Plus””按钮、油门反应以及PSM和PTM等系统的更具运动感调校。悬架结构方面依旧是前双叉臂、后多连杆的结构,可升降空气弹簧是卡宴S的标准配备,具备多级调节,不过车辆在行驶时也会根据车速和路面状态自动的进行调整。

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动力系统和驾驶感受分享

  常规模式下的低速驾驶感受,我给的判断是上手不够友好,需要时间去适应。更换了3.6T发动机之后的卡宴S,起步时少了大排量自然吸气发动机的从容,油门踏板给驾驶者带来了明显的粘滞感,具体表现为轻触油门踏板,车辆的动态反应远低于心理预期,给人以“小马拉大车”的拖沓感。如果您驾驶过4.8L V8老车型,这种感觉就会愈发的明显,而此时如果再深踩一些,车辆又马上会往前窜一下,好像油门响应一下子就积极起来了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  后来我们发现,其实动力完全没有问题,这样的设定其实是保时捷刻意为之,工程师似乎就不想让你温柔的去对待卡宴S,索性在起步时直接多给一些油,反而就不存在这种别扭的动力衔接状态了。再或者,你就得要极其小心的去控制油门踏板的深度,也能让起步变得相对平顺一点。这种情况,在红灯起步全民烧胎的欧洲完全不是问题,但是在频繁堵车的国内道路上,对驾驶者的脚脖子功夫还真是个考验。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T 保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  还有一种解决方案是开启Sport模式,该模式下油门踏板会变得非常灵敏且线性,起步的时候更容易控制,之前轻踩油门踏板时拖沓的感觉完全消失了,整辆车也会变得紧绷起来,包括转向助力变重、悬架都会随着模式的改变而变得更硬。只是相对的,发动机噪声会更响,长时间在该模式下行驶,驾驶者的负担会比舒适模式下高不少。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  至于中后段的加速表现就完全不是问题了,最高550牛·米的扭矩作用在2.1吨重的卡宴S上,且扭矩平台非常的宽泛,全程都能给车辆带来不错的提速。这里普通模式和Sport模式没有太大的区别的,毕竟这两种模式之间的主要差异更多的是体现在起步时,但若是进入Sport Plus模式下,那么卡宴S暴力的一面就会完全展现出来,在城市路况下实在不推荐大家使用这种模式。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  8速Tiptronic S变速箱延续了其在老款车型上的优秀匹配。常规模式下,变速箱的升挡非常积极,差不多车速在80km/h时,变速箱会维持在7挡左右,但一旦车速升至85km/h就会立刻进入8挡。基本上在中国法律允许的车速范围内巡航,卡宴S的发动机转速很难突破2000rpm,目的就是尽可能的减少二氧化碳的排放,提升燃油经济性。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T 保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  那什么是好变速箱呢?我认为好变速箱的概念就是让人感觉不到它的存在。除了升挡迅速之外,降挡也要足够迅速,对驾驶者意图准确领悟并执行的同时,还要保证极高的平顺性。保时捷在这方面向来干的不错,无论是911上的PDK双离合变速箱,还是卡宴上这台8速的手自一体变速箱,给它们配上任何的发动机,工程师似乎都可以将其调校的完美无缺,这就是功底的展现,也是中国车企一直无法突破的技术瓶颈。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  再来说说悬架系统,卡宴S提供了三种悬架模式供驾驶者自由选择,和驾驶模式一样,除了Comfort之外,高阶的也称为Sport以及Sport Plus。常规的Comfort模式下车辆能够保证非常出色的乘坐舒适性,细小的路面颠簸会被过滤的很柔和,较大的起伏也不会给乘客带来太多的不适感,但转向变道的时候车身的左右晃动会让驾驶者很明显的意识到自己驾驶的是一款SUV。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  而进入Sport和Sport Plus模式后就能明显的感觉到空气弹簧的阻尼加剧,但这两种模式之间的差别其实没有想象中那么大。此时,您对卡宴S的路感表现会大为改观,它似乎一转身就成了高性能跑车,最显著的改变是同样的高速变道,车身晃动显著减弱,过坎时车身的上下起伏被严格制约,取而代之的是干净利落却不失韧性的悬架响应。遗憾的是测试车并没有选配动态底盘控制系统PDCC,因此过弯时我们还是能体会到同速度下比轿车明显得多的车身侧倾,但对于这样一个大家伙来说,表现真的已经很棒了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  此外,为了提升燃油经济性,卡宴S也标配了启停系统。但是和我们平时理解的不太一样,卡宴S上的这套启停系统在车辆还没完全停止的时候就先行熄火了,若非早有心理准备,我还真有可能会被吓一跳。当然,这一切厂家绝对保证你的安全,只要你一松开刹车踏板,发动机就又立刻启动了,据说这是新款卡宴的升级版启动系统,和传统的需要完全静止才会启动的版本相比,厂家也没有给出到底能提升多少燃油经济性,而这个数据其实我真的很有兴趣知道。另外提一句,这以后我再也没把这功能打开,短时间里实在习惯不了。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  有人说你怎么不聊聊车内噪音呢?我想既然选择了它,您就已经做好心理准备了,噪音大的时候可以理解成“运动感”、“性格暴躁”,噪音小当然就是“应该的”、“符合档次的”,无论什么表现你肯定都能说服自己接受。倒不如最后再说说非铺装路面的行驶,毕竟怎么地卡宴S也是款SUV,上得厅堂下得厨房也算是基本素质吧?

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

  不用担心选配的20寸轮胎是否稚嫩,这四条倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON蝎子系列轮胎在设计时就考虑到了非铺装路面,若是去个乡村郊外的,或是下个工地视察啥的,您就放心大胆的开,没问题的。另外, 保时捷卡宴S也配备了全时四驱系统,并且带有分动箱和四轮电子辅助系统,按理说越野能力绝不会弱,但是考虑到这次测试没有合适的四驱测试场地,下一次我们定会补充上卡宴S的四驱系统测试。

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保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

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  为了保证通过性,我们把悬架提升到最高的位置上来体验非铺装道路的舒适性,事实证明简单的碎石路面丝毫不会影响卡宴S的舒适性,而即便是泥地水坑之类的“严峻”路况,也根本用不到四驱系统,轻松通过当然是妥妥的。

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测试成绩:加速出色/刹车合格

■ 性能测试:加速达到官方水准,刹车不甚理想

  但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”,因为系统会帮助你搞定一切,手动关闭车身稳定系统,将驾驶模式调至Sport Plus,然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底,包括Kick-Down那一档,之后就进入了起步控制系统。

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  受制于庞大的车身,卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的,但有了四驱系统的保障,四条轮胎牢牢的抓住地面,起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去,势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s,而我们的实测成绩为5.45s,和官方成绩基本保持一致。

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  刹车成绩方面就不太理想了,全力刹车时车身姿态控制的很好,可以看出前悬架的支撑很足,但是100-0km/h的实测成绩却只有42.05m,将将达到我们刹车测试的合格标准,要知道老款3.0T卡宴的刹车成绩仅为39.27m。

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  从曲线图来看,卡宴S的刹车G值维持在-1g左右徘徊,刹车系统没有故障,轮胎磨损情况和胎压值很正常,车辆的行驶里程也仅2000km左右,日常驾驶更没有任何异常。我们轮流更换了三位驾驶者进行刹车测试,还选用了不同的测试路面,但结果都不够理想。因此我们得出的结论是:要不就是这款倍耐力轮胎的抓地力不行,要不这台卡宴S的刹车性能就是不行,考虑到之前老款卡宴3.0T的测试成绩并不差,我们希望这仅仅是测试车的个别情况。

● 编辑点评:

  写到这里,开头的疑惑已经解开了。搭载了3.6T V6双涡轮增压发动机的新款卡宴S,如果要说驾驶品质完全不影响,那肯定是不可能的,至少在低速状态下,V6发动机到底还是没有V8那么从容,多两个缸的意义就在于此,对于驾驶者来说需要更多的时间去适应这种风格。但是由于V6发动机的重量轻了很多,并且得益于双涡轮增压的强大爆发力,这款发动机无论账面数据还是实测加速成绩其实都要好过老款V8车型,并且在日常驾驶的时候舒适性表现也不输于老款V8车型,同时又比老V8发动机有更低的二氧化碳排放量,在越来越严格的欧洲排放标准面前这就是趋势,无论您是否有V8情怀,都必须接受这个现实。

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne S 3.6T

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  好在发动机的变化同时也体现在了价格上,2015款卡宴S的指导价“仅为”136.9万元,比老款车型154.2万元的裸车价足足便宜了17.3万元,这些差价就刚好能被用来购买选装件。我们的测试车选配后的价格为158.22万元,可以看到若是去掉一些不实用的选装件之后,其实价格和老款卡宴S的裸车价差不多,但实际档次感强了可不是一点半点。再看150万元级别内的竞争对手,严格来说就只有宝马X5和揽胜运动版3.0T了,但无论是价格还是性能,似乎这两款车都和卡宴S不在一个档次上,若是再上升到X5M和揽胜运动版5.0T的话,它们的竞争对手又不是卡宴S,而是卡宴Turbo了。那也就是说,实际上卡宴S在这个价格区间里一枝独秀,根本没有对手。现在问题来了,2015款卡宴S更换了发动机之后等于同时提升了性能和性价比,作为消费者你会买账吗?我会。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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保时捷卡宴部分车型配置表

车型图片
基本参数Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
厂商指导价136.90万97.20万158.60万114.80万
厂商保时捷保时捷保时捷保时捷
级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV中大型SUV
能源类型汽油汽油汽油插电式混合动力
环保标准欧V欧V欧V欧V
上市时间2014.102014.102014.112014.10
NEDC纯电续航里程(km)---36
快充时间(小时)----
慢充时间(小时)---3.5
快充电量百分比----
发动机最大功率(kW)309245324245
电动机总功率(kW)---34
发动机最大扭矩(N·m)550440600440
电动机总扭矩(N·m)---310
发动机3.6T 420马力 V63.0T 333马力 V63.6T 441马力 V63.0T 333马力 V6
电动机(Ps)---46
变速箱8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
长*宽*高(mm)4855*1939*16994855*1939*16994855*1939*16994855*1939*1699
车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
最高车速(km/h)259239262243
官方0-100km/h加速(s)5.56.95.25.9
实测0-100km/h加速(s)5.45---
实测100-0km/h制动(m)42.05---
整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
车身Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
长度(mm)4855485548554855
宽度(mm)1939193919391939
高度(mm)1699169916991699
轴距(mm)2895289528952895
前轮距(mm)----
后轮距(mm)----
车身结构SUVSUVSUVSUV
车门数(个)5555
座位数(个)5555
油箱容积(L)85858580
后备厢容积(L)1780178017801690
整备质量(kg)2160215922332425
发动机Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
发动机型号----
排量(mL)3604299536042995
排量(L)3.63.03.63.0
进气形式双涡轮增压机械增压双涡轮增压机械增压
发动机布局---纵置
气缸排列形式VVVV
气缸数(个)6666
每缸气门数(个)4444
压缩比10.510.510.510.5
配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC
最大马力(Ps)420333441333
最大功率(kW)309245324245
最大功率转速(rpm)60005500-650060005500-6500
最大扭矩(N·m)550440600440
最大扭矩转速(rpm)1350-45003000-52501600-50003000-5250
最大净功率(kW)----
燃料形式汽油汽油汽油插电式混合动力
燃油标号95号95号95号95号
供油方式直喷混合喷射直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金铝合金铝合金
环保标准欧V欧V欧V欧V
电动机Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
电机类型---永磁/同步
电动机总功率(kW)---34
电动机总扭矩(N·m)---310
后电动机最大功率(kW)---34
后电动机最大扭矩(N·m)---310
驱动电机数---单电机
电机布局---后置
电池类型---锂离子电池
NEDC纯电续航里程(km)---36
电池能量(kWh)----
百公里耗电量(kWh/100km)----
电池组质保---八年或16万公里
快充时间(小时)----
慢充时间(小时)---3.5
快充电量(%)----
变速箱Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
挡位个数8888
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
底盘转向Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱
四驱形式全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱
中央差速器结构多片离合器多片离合器多片离合器多片离合器
前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电子液压助力电子液压助力电子液压助力电子液压助力
车体结构承载式承载式承载式承载式
车轮制动Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格255/55 R18255/55 R18265/50 R19255/55 R18
后轮胎规格255/55 R18255/55 R18265/50 R19255/55 R18
备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸

被动安全Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊----
缺气保用轮胎----
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统----
疲劳驾驶提示----
内置行车记录仪----
道路救援呼叫----
驾驶操控Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架
电磁感应悬架----
可变转向比----
四驱/越野Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统----
驾驶硬件Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
驾驶功能Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
卫星导航系统
并线辅助----
夜视系统----
自动泊车入位----
外观/防盗Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
运动外观套件----
电动后备厢
感应后备厢----
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
车外灯光Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
LED日间行车灯
自适应远近光----
自动头灯
转向辅助灯----
转向头灯
前大灯雨雾模式----
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭----
天窗/玻璃Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘----
后排侧隐私玻璃
后雨刷
屏幕/系统Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
中控液晶屏分屏显示----
蓝牙/车载电话
车载电视
智能化配置Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
车联网----
主动降噪----
方向盘/内后视镜Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆----
全液晶仪表盘----
HUD抬头数字显示----
车内充电Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
220V/230V电源----
座椅配置Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮----
第二排座椅电动调节----
第二排独立座椅----
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
触摸式阅读灯----
空调/冰箱Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6TCayenne 2015款 Cayenne 3.0TCayenne 2015款 Cayenne GTS 3.6TCayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器----
车载冰箱----

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  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.69 37.09 11.10
    测试文章:感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T
    评测编辑-梁奇:

    驾驶感受确实出色,虽然不能与高性能车型相提并论,但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻,即使面对这样庞大的车身,也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉,反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面,提供了一定的运动性能,整体驾驶感受没有让人失望。

    评测编辑-郑雷:

    设计方面的辨识度不够明显,以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了,只不过面对同级对手的设计而言,还是稍显内敛。

    评测编辑-:

    出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感,至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面,动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任,变速箱的逻辑表现也是尽善尽美,整体驾驶感受非常惬意,找不到不喜欢的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    测试文章:张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T

指导价:136.90万
级别:中大型SUV
发动机:3.6T 420马力...
变速箱:8挡手自一体
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