◆ 统一出发
一切整顿完毕之后，所有车辆将小计里程、平均油耗等项目清零，并由公司地库统一出发。由于出发时已近中午，所以大家的目的地都不约而同的定在了济南，在那里每辆车都能得到一夜的休整时间，并在第二天继续完成剩下的800多公里。
从出发开始，由陈雷和李伟龙驾驶的MODEL S便与另外两台电动车不在一个节奏上。空调、音响全部开启，坐在副驾的陈雷甚至还看用中控台上的大屏幕看起了游记，全然不在乎续航里程的问题。
不过他们这么做也是有资本的，如果从北京一路开到济南的充电站，路程已经超过400公里，而MODEL S在高速行驶下的最大续航里程也基本在400公里左右，考虑到一路上需要开启空调，这个数字显然有些极限，所以他们只能退而求其次，选择在距离北京190多公里的沧州进行充电。另外更重要的是，在特斯拉的超级充电站充电是完全免费的。
| EV200充电记录 | ||||
| 服务区 | 行驶里程 | 剩余续航里程 | 充电耗时 | 花费 |
| 出发 | 0km | 193km | -- | 26.45元 |
| 马驹桥 | 41.3km | 170km | 10min | 1元 |
| 腾势充电记录 | ||||
| 服务区 | 行驶里程 | 剩余续航里程 | 充电耗时 | 花费 |
| 出发 | 0km | 260km | -- | 41.33元 |
| 马驹桥 | 41.7km | 191km | 8min | 6.1元 |
相比MODEL S，EV200与腾势的处境就没这么乐观了。为了省电，EV200一开始连空调都不敢开，只能开着窗户，油门刹车也都不舍得狠踩。就这样胆战心惊的开到了马驹桥服务区，却发现充电桩无法使用，剧情似乎又照着半年前的模式发展，不过在咨询了国家电网的工作人员后，得知充电桩必须重启才能使用，而为了不耽误时间，两台电动车只能硬着头皮继续上路了。
至于速派，满满一箱汽油能够保证它在济南之前都不必停下脚步，不过速派车上只有侯云峰一个人，所以他必须考虑疲劳驾驶的问题。按照法规要求，在连续驾驶四小时之后，他必须进服务区休息20分钟以上。
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