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比速度/拼花费 油/电车型挑战京沪行

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◆ 夜宿济南

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  经过了四个小时的长途跋涉之后,侯云峰驾驶的速派第一个进入了济南境内。在抵达济南之后,他找到了一家距离高速公路不太远的酒店,老板承诺只要他能再拉来几个人,他就在房价上打个8折,于是候云峰开始在电话中向另外三台车推荐这家旅店,大家对此到也没有什么异议,毕竟这样一来花费都是一样的,还省的自己去找。

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MODEL S充电记录
地点行驶里程剩余续航里程充电耗时花费
沧州金狮国际酒店231.7km110km25min0元
济南时代总部基地449.7km24km80min0元

  从北京到济南这一路,MODEL S只需要充一次电,所以他们只比速派慢了40分钟左右。在进入济南市后,MODEL S需要先到超级充电站把电池充满,之后才能去找侯云峰订的旅店。从沧州出发时,MODEL S的续航里程只有290公里,所以当他们俩抵达济南的超级充电站后,续航里程只剩下24公里,想想还是挺后怕的,万一不小心走错路,他们俩就只能叫拖车了。

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   把车充上电以后,李伟龙要求陈雷兑现承诺,带他去吃烧烤,可陈雷对于花费方面始终放不下心,就在他犹豫不决的时候,李伟龙提议把另外几辆车上的人叫来一起吃。最终侯云峰没能抵挡住烧烤的诱惑,而驾驶腾势的郑宇和任博也表示他们刚到禹城,需要过一会才能到,只有闫闯和胡正暘以相隔太远为由,谢绝了他的邀请。

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腾势充电记录
服务区行驶里程剩余续航里程充电耗时花费
出发0km260km--41.33元
马驹桥41.7km191km8min6.1元
青县181.8km74km36min61元
禹城386km0km55min43.47元

  说起腾势,自从沧州青县充满电之后,郑宇和任博驾驶着这台电动一口气跑了200多公里,并且在续航里程已经不显示的情况下,成功将它开进了禹城服务区的充电站。与上一次充电的沧州青县不同,禹城充电站的电价为1元1度,因此虽然充入的电量更多,但花费却只有43.47元。在完成此次充电后,腾势便能顺利抵达济南与速派和MODEL S完成汇合。

◆ 酒店算账

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  在饱餐了一顿烧烤之后,速派等三辆车抵达了旅店。老板按照之前的约定将房价打了8折,一行人各自开好房间,便回到屋内开始了一天的总结,以及针对明天的安排,而此时的EV200才刚到禹城服务区。

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连夜奔袭

  原本这波澜不惊的一天,应该以EV200最终抵达济南旅店作为结束,但闫闯与胡正暘却在禹城服务区做出了一个惊人的决定,为了从速派手里抢到回程机票,他们居然要连夜赶往上海,而住在旅店的人却对此浑然不知。就这样,比赛开始照着“龟兔赛跑”的情节发展了。

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EV200充电记录
服务区行驶里程剩余续航里程充电耗时花费
出发0km193km--26.45元
马驹桥41.3km170km10min1元
唐官屯174.7km0km48min21.9元
吴桥303.7km14km65min53.5元
禹城383.7km51km45min19.46元

  出于安全考虑,闫闯和胡正暘采用了轮流驾驶的方式,并且为了提神清脑,他们还花了44元从服务区买了一箱矿泉水以及四罐红牛。就这样,这俩人带着必胜的信念,驾驶着这辆EV200消失在了漆黑的夜色中。

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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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