比速度/拼花费 油/电车型挑战京沪行

◆ 速派实现反超

　　 面对接二连三的打击，驾驶EV200的闫闯和胡正暘不得不放慢脚步，而这也给了侯云峰一个机会，当速派行驶至江阴大桥时，EV200仍在附近的充电站进行充电。就这样，连夜奔袭的EV200还是被速派成功超越。

◆ 第二天晚上

　　我们将此行的终点设为了位于上海市嘉定区的上海汽车博物馆，这里不仅是一个寓教于乐的好地方，同时也是一个综合性的电动车体验中心，包括特斯拉、腾势在这儿都设有专属的快充设备。

　　最终速派以领先40分钟的优势率先抵达目的地，为自己赢回了一张飞往北京的机票，看来那瓶可乐真不是白喝的。相比之下，功亏一篑的闫闯和胡正暘就有些悲情了，如果他们能在龙奔服务区把电量充满，跨过宣堡进入下一个充电站应该不成问题。

　　就在速派与EV200已经抵达目的地时，腾势与MODEL S却还在赶往上海的路上。其中腾势到达了距离上海300公里左右的龙奔服务区，而MODEL S则穿过了繁华的南京市区，准备进入超级充电站充电。

　　等到腾势与MODEL S来到上海汽车博物馆时已经是晚上10点多了，从时间上看要比偷跑的EV200和传统汽油车速派慢了将近4个小时。好在时间并非考量这两款车的标准，他们要拼的是这一路上的种种花费。

　　从花费方面来看，虽然MODEL S在餐费方面高出另外三辆车一大截，但最终还靠着充电免费的优势拔得头筹，而一路勤俭节约的腾势却只落得了第二名。至于速派与EV200这对难兄难弟，前者好歹还是吃了一顿烧烤，而后者不仅一顿好吃的没有，还熬夜开了一宿，最关键的是还得负责把两辆车开回来......

◆ 用车成本

　　经过最后的用车成本计算，MODEL S依旧是当之无愧的冠军，毕竟人家一点电钱都没花嘛。如果抛开这位“开挂”的选手，用车成本方面反倒是EV200颇具优势，每公里0.24元的价格比速派低了一半多，不过为此你却需要花上八个多小时的充电时间，因此结合时间与花费，还是腾势的表现更为均衡。

全文总结

EV200

　　在此次京沪行中，面对长时间、高强度的驾驶，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些问题，而在这些问题没有完全解决之前，驾驶它进行长途旅行并不是一个明智的选择。不过，虽然过程有些不尽如人意，但从结果来看，每公里0.24元的花费仅次于免费的MODEL S，如果只是单纯的城市短途驾驶，EV200还是一个不错的选择，况且在补贴之后，EV200的价格也是四款车型中最低的。

腾势

　　比起EV200，价格更贵、并且拥有合资背景的腾势在长途驾驶中则展现出了更高的可靠性。车辆在各个服务区内的充电过程都很顺利，1小时左右的充电时间以及230公里左右的巡航里程也比较令人满意。总体来看，腾势还是一款相当成熟的电动车。

MODEL S

　　毫无疑问，MODEL S应该是这三款电动车中最让人省心的一个。接近400公里的续航里程就算应对长途驾驶并不吃力，从北京到上海MODEL S只充了四次电，累计充电时间也不足四个小时，并且大多数的充电站都比邻商业区，车主在充电时能够得到良好的休息，细节方面想的很周全。

　　只不过由于目前的超级充电站数量有限，面对超过300公里以上的距离时，驾驶员必须小心驾驶，一旦驶入错误的道路，很容易导致无法抵达目的地。另外，MODEL S缺少备胎对于长途驾驶来说也是一个不利因素，尤其是像我们这台选装了21英寸轮圈的车型。

速派

　　作为唯一一辆汽油车，速派用自己的实际表现证明了内燃机车型在长途旅行方面的优势，无需充电为它节省了大量时间，而且在最终的成本核算中，速派虽然比电动车贵了一倍多，但结合时间成本来看，这样的优势还不足以让消费者放弃传统汽油车所提供的高效与便捷。

　　就像当年的蒸汽机取代马车一样，尽管初期存在一些瓶颈，但我们相信未来的汽车市场终将是属于以电动车为首的新能源车型，不过就目前而言，如果不能解决充电桩的建设问题，谈论电动车的长途出行还是有些为时过早。此外，电动车型在长途旅行中所花费的时间成本同样不容忽略。因此我们在等候配套设施完善的同时，也期待着革命性的充电技术能够早日到来。（图/文 汽车之家 李伟龙）

　　后续还将有相关视频以及游记等内容上线，敬请期待。

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