■ 动力系统和驾驶感受
这次我们测试的荣威360自然吸气车型配备的是一台1.5L DVVT四缸发动机，从发动机参数上来看和此前荣威350上的应该是同一系列，但厂家告知这台发动机在原先那台1.5L发动机的基础上增加了DVVT双可变气门正时技术，同时还进行了诸如换装博世最新发动机管理系统等一系列优化工作。所以虽然最大功率仍为109马力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩仍为135牛·米/4500rpm，但排放标准达到了国V，同时燃油经济性也会比荣威350上的那台有显著提升。
变速箱开头的时候已经说到过了，自动挡车型搭载的是爱信“最新研发”的Multi-Mode四速手自一体变速箱，据说采用了低拖曳传动部件和低粘度ATF油液、同时采用了长行程锁止减震，让变矩器在锁止时更加的轻柔舒适，而且新的液力变矩器在发动机转速达到1300rpm的时候即可实现锁止，这也要比传统的4AT变速箱3000rpm左右的锁止转速早了不少，等等这一系列的优化使得4AT也能有很好的平顺性和燃油经济性，说实话在测试之前我们真的非常非常期待。而手动变速箱就没有什么好说的了，还是荣威350上的那台5速产品，三挡的位置有些生涩，整体手感还算比较清晰。
悬架结构则没有什么新花样，受制于价格和定位，荣威360采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架完全在意料中。后悬架采用的是簧筒分离式设计，对于讲究实用的家用车来说最大的好处自然是增加了后备厢横向的容积。
先来聊聊自动挡车型，启动车辆后，发动机的怠速运转很平顺，和搭载双离合变速箱的1.4T车型不同的是，这台1.5L自然吸气车型的起步要顺畅很多，低速状态下并不让人觉得肉，但是一挡的持续时间并不会很长，变速箱会在车速刚达到20km/h左右立刻进入二挡，此时加速感会有明显的下降。随着车速的提升，可以感觉到发动机高转时的品质感要比之前荣威350上的更好一些，但若与合资小排量发动机相比，在共振和噪音的控制方面差距还是有的，但也很小了。
以往若是不考虑燃油经济性，4AT和小排量发动机确实是非常好的搭配，每个挡位所覆盖的速度区间足够大，驾驶时升降档的频率会低很多，对于小排量发动机动力输出的顺畅度也更有帮助。而后期考虑到消费者对燃油经济性的重视度越来越高，以南北大众为主的一众厂家不得不开始为自己旗下的紧凑型甚至小型车安装6AT变速箱，并美其名曰“6AT更平顺”。可是但凡驾驶过曾经的4AT老POLO，4AT老威驰，甚至是4AT凯美瑞的消费者都知道，挡位数和平顺性其实真的没多大关系，和油耗倒是真的有关系，难道这次在荣威360上，爱信的这台全新4AT想要颠覆这一切？
下一个问题就很简单了，什么样的变速箱才是好变速箱？让人感觉不到它的存在就对了。对于长期执着于4AT和6AT产品的爱信精机来说，要做到这点简直易如反掌。所以日常行驶时，你几乎不用去考虑变速箱的换挡逻辑或是平顺性问题，此前我们在试驾1.4T车型的时候曾经说到过30km/h以下行驶时双离合变速箱的换挡犹豫现象，而在1.5L自动挡车型上这是完全不存在的。每个挡位间的衔接都做到了丝丝入扣，若称其为丝般顺滑，估计有人想拿板砖扔我，但4AT变速箱做到今天这个份上，要达到这个水准对于爱信来说完全不是问题。
日常行驶时，这台4AT的升挡和6AT变速箱不一样，它在2-3-4三个挡位间的升挡并不会特别积极，而是会刻意的慢一慢，等转速多上一些再升挡，但得益于液力变矩器的锁止设计转速提前至1300rpm，即便换挡时间延迟了一些，车速的提升却并没有减慢，结果在同样的车速下，发动机的转速比起以往的4AT产品还要低了将近500rpm，可见新变速箱的传动效率是有了明显提升的。
方向盘的回馈力度很轻，但不至于轻到让人失去安全感，这一类便宜的家用轿车往往会把低速时的转向调的尽可能轻松，因为99%的目标用户不会拿去飙车的，老老实实的完成上下班代步任务就好了，何必让一台8万元的车去和消费者较劲呢？也不用指望路感和车头的指向会和跑车一样清晰，最多只是同档次中的平均水准，足够了。当然另一方面，您也不用担心车辆的高速稳定性，EPS电子助力系统会在车速上升后悄悄的减小助力力度，在保证转向手感均匀细腻的同时，也给足驾驶者安全感。
和方向盘的设定一样，悬架的调校同样是完全的舒适化设定，但似乎是受到成本的限制，悬架给驾乘者的质感反馈并不是很好，这种感觉主要体现在听觉上，单薄感很强，似乎车底的隔音处理很一般。在经过较大的颠簸时，你会发现其实悬架并不散，整体感很强，柔软的弹簧会替您处理掉绝大部分晃动，所以乘客并不会感受到太直接的冲击感，不过在过弯时车身的侧倾还是比较严重，这与其舒适化的定位不无关系。反之越是细小的起伏或是路面瑕疵，这套悬架倒反而会将这些小振动放大化了。而类似的问题，之前的荣威550、荣威350、MG6、MG GT甚至MG锐腾上或多或少都有，如何提升底盘的行驶质感俨然成为了摆在上汽面前的一道课题。
再说说手动挡车型，很欣慰，这台手动挡的荣威360给我们留下了很好的第一印象，它的离合器结合点很高，半联动的行程长，属于很容易上手的那一类。对新手而言，这样的设定起步时不容易熄火，堵车时也更好掌握。另外，变速箱的五个挡位中，除了三挡略显生涩之外，其余的挡位都比较容易挂入。
圆形的挡把头看起来很运动，手感也着实不错，但相信我，它绝不适合用来飙车。挡位间的行程很长，挡把杆本身也很长，而且高强度操作的时候换挡手感不那么紧凑，入挡感比较模糊，这在中低价位的家用车上很常见，即便合资品牌亦是如此。
而在同样挂入最高挡位时，我们会发现绝大部分情况下手动挡车型的转速都要比自动挡车型高出200rpm，但是你不必就此担心手动挡车型的油耗会更高，毕竟人的操作还是要比电脑智能的多，在挡位的选择上也就更加灵活，具体差距能有多大，之后的油耗测试部分大家就会明白了。
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