奔驰C 300
[汽车之家 功率测试] 我们的功率测试文章进入第20期，继续公布前段时间测试的几款车型，其中既有现代ix25这种很亲民的小型SUV，也有之前关注度非常高的装备2.0T发动机的宝马X5 xDrive28i，接下来看看它们的表现。
● 测试方法：
我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。
● 2015款 奔驰C 300 运动版
国产奔驰C级长轴距版兼顾豪华运动和后排空间，很讨人喜欢，不过还是有很多人想要更纯粹的标准轴距版车型，现在这个需求终于得到了满足。我们测试的这辆C 300 运动版保留了原汁原味的2840毫米轴距，如果你喜欢追求运动，对后排空间需求也不大的话，这辆车无疑是合适的选择。
动力方面，C 300装备的不是3.0L自然吸气了，而是一台M274系列高功率2.0T发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩370牛·米/1300-4000rpm，与之搭配的是7挡手自一体变速箱。
◆ 测试结果：
| 功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 245 | 370 |
| 实测值： | 220 | 372.9 |
| 实测值与标称值比例： | 89.8% | 100.7% |
和绝大多数家用车的涡轮发动机一样，这台2.0T发动机特别强调低转速扭矩爆发，在测试初始阶段就达到了扭矩峰值，随后扭矩势头明显减弱，超过4600rpm开始，功率就基本维持在一个稳定的水平，一直持续到5500rpm。结果上看奔驰的表现依然很好，实测最大轮上扭矩超过了标称值。轮上功率值为220马力，相当于标称值的89.8%，也属于不错的结果。
由于客观原因，奔驰C 300没有进行实测，因此没有0-100km/h加速成绩。
现代ix25 1.6L
● 2015款 北京现代ix25 1.6L 自动两驱
小型SUV非常火，现代ix25又是其中比较火的一个。前段时间我们刚刚做完合资小型SUV对比横评（点击查看），和其它对手相比，ix25属于开起来比较舒服的类型，各方面表现都没有明显的缺点，适合那些追求时尚和均衡表现的消费者。
我们的测试车是1.6L两驱版，装备一台1.6L系自然吸气发动机，最大功率91.6千瓦（125马力）/6300rpm，最大扭矩151牛·米/4850rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。
◆ 测试结果：
| 功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 125 | 151 |
| 实测值： | 102.2 | 129.9 |
| 实测值与标称值比例： | 81.76% | 86% |
测试曲线很有意思，它的低转速扭矩强，像涡轮增压发动机似的，这对于日常低速城市驾驶来说是非常好的。最终测试结果为102.2马力和129.9牛·米，分别相当于标称值的81.76%和86%，属于可以接受的范围内。
◆ 实测0-100km/h加速成绩：
实际测试表现上，ix25 1.6L车型的实测成绩跟2.0L车型在加速和制动方面的差距为0.24秒和0.08米，应该说这个差距并不算大，考虑到测试环境的差异这个数据仅作参考。而从我们实际驾驶的感受上看，1.6L车型主要是在高速如100km/h以上车速时才会有加速能力逐渐衰减的情况，一般日常行驶时动力够用。
驾驶员将油门和刹车一起踩下，在发动机转数达到2500rpm时系统会限制发动机转数继续提升，这时松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆保持平稳线性的加速，有着很好的平顺性，最终0-100km/h的加速时间为12.52秒。
在与同级别相近排量的车型对比中，该车的加速成绩应该说并没有优势，仅比标致2008 1.6L车型快一点。而对于定位城市SUV的车型而言，12.52秒的0-100km/h成绩是可以接受的。
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雷克萨斯NX 300h
● 2015款 雷克萨斯NX 300h 全驱 锋芒版
NX系列绝对是雷克萨斯今年的主打产品，个性的外观和不错的实用性使它吸引了不少年轻人的青睐。这款车继续发扬了雷克萨斯在混合动力技术方面的优势，我们测试的这款300h锋芒版装备的就是这样一套系统，在长测文章中它的综合油耗不到7升，确实很省油。
NX 300h的混合动力系统由一台2.5L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率155马力（114千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm；电动机最大功率105千瓦，扭矩270牛·米。需要注意的是，这辆车的综合功率并非发动机与电动机功率的叠加，综合功率为197马力。传动系统为CVT变速箱。
◆ 测试结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 综合197 | 综合扭矩未知 |
| 实测结果： | 155.9 | 195.2 |
| 实测结果与标称比值： | 79.1 | - |
在测试过程中发动机和电动机是协同工作的，很难通过曲线来说清楚究竟各自占据了多大比例。从图上看，功率曲线和扭矩曲线几乎是完全平行的，这台阿特金森循环发动机扭矩偏重中高转速，低转速时主要是电动机发出大扭矩，高转速时发动机超过4500rpm后扭矩就会下降，同时还要给出动力给电池充电，所以电动机在高转速输出方面也起到了很重要的作用。
◆ 实测0-100km/h加速成绩：
NX 300h并不是一款着眼于性能表现的车型，所以加速并不是它的强项。不过我们还是按照常规测试标准测试了它的0-100km/h加速。最后加速时间为9.63秒，加速比较平缓，最大g值大约在0.6左右。
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宝马X5 xDrive28i
● 2015款 宝马X5 xDrive28i
装备2.0T发动机的宝马X5和X6是最近关注度非常高的车型，一方面它大大降低了官方进口车型的价格门槛，另一方面人们也怀疑一台装备2.0T四缸发动机的大型SUV动力是否够用，面子上是否过得去？我觉得这个问题实在没有一个确切的答案。
X5 xDrive28i装备的是和3系以及5系上相同的N20系列发动机，这款是高功率版本，最大功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，与之搭配的依然是优秀的ZF 8速手自一体变速箱。
◆ 测试结果：
| 功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 245 | 350 |
| 实测值： | 238 | 341 |
| 实测值与标称值比例： | 97% | 97.4% |
宝马2.0T+8AT的动力组合在当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是，这辆宝马X5的轮上功率为238马力，扭矩341牛·米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率，看来确实是谦虚了。
◆ 实测0-100km/h加速成绩：
2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。
整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。
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本田雅阁Hybrid
● 2014款 本田雅阁 Hybrid
日系厂家中除了丰田之外，本田在混合动力方面也做得比较不错。混合动力的雅阁Hybrid这款车目前还没正式进入国内，不过前段时间我们拿了台试驾车，做了测试。如果不出意外的话，这款车将在明年上市，未来会成为凯美瑞混动版的有力竞争对手。
这套混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成。为了省油的目的，这台发动机最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，比普通版雅阁2.0L差不少。好在它的电动机有169马力和307牛·米的动力输出，二者的综合功率为199马力。
◆ 测试结果：
| 轮上功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 199 | 综合扭矩未知 |
| 实测值： | 175 | 200.74 |
| 实测值与标称值比例： | 87.9% | |
以上这种非常平滑的曲线通常只有电动机可以得出，所以可以推断出汽油发动机对于动力输出的贡献应该非常小，主要还是靠电动机来驱动车辆。最终成绩为175马力和200.74牛·米。虽然数据上看着并不是很抢眼，但它的扭矩在低转速和高转速有两个峰值，而且中间转速的扭矩输出也很稳定，所以这款车开起来给人感觉还是动力不错的。
◆ 0-100公里/小时加速：
即便关闭ESC电子车身稳定系统，全力起步时车身也没有夸张的姿态，轮胎没有打滑，起步后动力开始全面爆发，加速势头很猛，这种势头大致持续了4秒左右，也就是0-60公里/小时的区间内，后期的加速不那么凌厉，但最终的加速时间足够令人满意，杀进了8秒。
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近期测试的5款车型的结果就是这些，希望有你感兴趣的车型。很多读者在我的编辑博客或者新浪微博上留言要求测试某某车型，很抱歉由于测试车档期的限制，我们无法随心所欲的满足各位的需求，不过未来肯定会覆盖越来越多的车型，希望读者们继续关注！（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）
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