转动钥匙，车辆会以“滴”的一声来告诉你已就绪，可以挂挡走人了。整个过程超级安静，这也是高尔夫GTE和普通高尔夫在启动时的最大不同。在驶出时，永远都是电动机先工作，在车辆开始运动前，发动机不会启动，因为高尔夫GTE并没有传统的启动机，还记得吗？要让发动机动起来需要靠变速箱的第三个离合器，所以要让发动机启动肯定都是在运动中进行的。
电动机的扭矩很大，起步的时候稍微多给点油轮胎打滑得就很厉害，这跟1.4T的高尔夫有些像。若不将油门踏板踩到底，两者在感官上的动力表现也是很接近的，确实足够充沛，但并不刺激，就是低速下发动机在介入的时候车还是会有些振动，如果此时恰好你在逐渐深踩油门，那突如其来的动力也会让你窝火，“我去，这车突然快了。”然后立马要收下油。在高速情况下这种情况会大大地改观，只能从小转速表和声音上感觉出发动机在工作，闯动却消失了，双离合的车向来是低速顿、高速顺，看来新来的第三个离合器也没比之前的两位前辈好哪儿去。
因为发动机并不全程工作，所以高尔夫GTE并不能以真空助力泵作为制动助力源，取而代之的是电机机械式的刹车助力装置。踩下制动踏板的初段，只是依靠电动机反转为发电机为车辆制动，同时在仪表上能看到指针往“CHARGE”方向多偏转一些。随着制动踏板深踩，制动片开始摩擦刹车盘来减速，这一过程刚介入的时候并不是很线性，会感到制动力增大，当然只是不舒服而已，并不吓人。
转向表现有点“两不像”了，它又有高尔夫的感觉，并且手感很棒的真皮方向盘会给转向加印象分，实际整车转向力度也很均匀，拥有不错的质感，不过开着它又有些开奥迪的感觉，路感很少，怎么转都觉得很无聊。喂，GTE，你怎么连转向也跟A3学啊！
高尔夫GTE的悬架给人操控感很棒的感觉，过弯侧倾小，支撑性很好，当然这与18英寸的轮圈不无关系。过坎时悬架的跳跃幅度并不大，悬架行程比普通版高尔夫要短一些，给人就是GTI的感觉。不过它没有DCC动态适应底盘控制系统（海外GTI上有装备），无法再调节悬架的阻尼。在运动性方面，还是不及GTI那样极致。
高尔夫GTE之“GT”
在德国的不限速高速路上，油门到底才是对得起“GT”两个字母的方式，而高尔夫GTE也对得起我，因为它真的很快。虽然不至于有什么激情，但确实很惊喜。如果你脚下再多使点劲，把“kick down”踩出来。随着变速箱……哎？它居然没有降挡，而加速度又提升了一截，指针也打到了“BOOST”区域的表底，看来是电动机在使劲儿，它居然还留把后手，有点儿意思！
按下GTE按钮，车辆的动态反应会更加激进，油门不用踩到头，便可以达到最强的动力推进效果。油门我一直踩着，到190km/h，变速箱换入五挡后，加速感会感到有所衰减，此时距离222km/h的最高时速还有所距离，不过只要距离够长，达到这个速度绝非难事。
如果你不小心用到了B挡，那在165km/h左右便达不到最强推进效果了，指针会向回走一些，一部分动力会来弥补电池的消耗，如果觉得动力不够，拨一下挡杆就好了。
高尔夫GTE之“E”
E是Electricity，是高尔夫GTE的精髓之一，新新人类们很看重这个。那我们不妨就以纯电模式走走看吧。我自己并不是新新人类中的一员，但我却很喜欢纯电状态下的高尔夫，安静、舒适，忽略掉了变速箱，动力传输变得十分平顺。在路口等红灯时看看普通的高尔夫，眼神里透着的都是“嘿，我和你并不一样”。
单电机行驶，可以让高尔夫GTE达到约130km/h的时速。巧了，这也是德国高速限速路段下差不多能允许的最高时速。我试了下，在110km/h都能获得不错的加速度，真足够了。50千米的续航，对于大多数人来讲，一天上下班的路上也可以不费一滴油，还挺实用的哈？
E也是Economy，虽然受电池侵占，高尔夫GTE的油箱也缩减至40升，但在充满电、最节能的情况下，官方给出高尔夫GTE的最长续航里程为939km，换算回来为4.5L/100km。遗憾的是，在德国我们并没有条件进行油耗测试，具体日常成本如何还要等国内拿到测试车后才能揭晓，但它比普通1.4T车型省油应该是不用怀疑的。
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