大迈X5有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力系统，先上市的是1.5T车型，是全系的主打动力。这台1.5T发动机来自沈阳三菱、代号为4A91T，和众泰T600上那台还不太一样。它采用全铝材质，具备可变气门正时技术，最大功率为150马力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩195牛·米/2000-4400rpm。与之搭配的是5挡手动变速箱，很快还会有CVT变速箱版本。
试驾过程中，这辆车给我的第一印象就是非常容易上手。它的离合器结合点很容易掌握，抬离合的过程中稍加给油，车辆就能很顺利的起步，几乎不需要你去花时间去适应，而且开了几天从来没出现过起步熄火。它的挡位虽不算特别顺滑，但比较清晰，而且行程不长，易于操作。因此总的来说这辆车对于驾驶技术要求的门槛很低。
这台发动机的低转速扭矩一般，2000rpm以下涡轮还没有进入工作状态，即使深踩油门转速的攀升也很缓慢，对于日常驾驶来说可不是什么好事。转速超过2000rpm之后，你会感觉到一股力量迅速涌上来，整辆车立刻变得轻快很多，这才是1.5T发动机应有的表现，所以加速时一定要勤于降挡。
150马力对于整备质量不到1.5吨的大迈X5来说已经完全够用，超过3000rpm后整辆车更加活跃，跑高速不费劲，中段加速什么的都没问题。其实我觉得这辆车搭配5挡手动变速箱有点委屈了，凭它发动机的动力储备，配个6挡变速箱更完美。
悬架为前麦弗逊、后扭力梁结构，和那些采用独立后悬架的竞争对手相比缺乏硬件优势，所以必须在调校上更下工夫。根据厂家宣传，大迈X5的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司（Benteler）负责调校，够下本的。
实际体验来看，低速过减速坎的时候悬架似乎有点硬，不过跑起来之后就好多了，公路行驶时无论对于细碎振动的过滤还是较大幅度颠簸的吸收都做得不错，转向时车身的倾侧控制在合理范围内，综合表现很均衡。
转向系统为电动助力，力度中等偏沉稳一点儿，日常驾驶中比较轻便，高速行驶挺稳的，不过它的方向盘圈数达到3圈，路感和驾驶乐趣就不要追求了。
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