前面提到了它的加速感很好，那么我们就用加速成绩来检验一下。
● 0-100km/h加速测试
逸动EV在加速测试中，初段的动力表现并没有给人很强的推背感，整个加速过程最大的G值也仅为0.3g，而且在时速60km/h之后，加速的G值还有所收敛，这也表现出它最好的加速表现是在0-60km/h之间，后半程的动力输出就没有那么强了。最终0-100km/h的加速成绩为10.79秒，根据我们之前对1.6L和1.5T两款车型的测试成绩来看，它的整体表现介于它们之间。
● 100-0km/h刹车测试
逸动EV的刹车成绩并不是很理想，超过44米的距离在我们看来已经算是差评了。在100-0km/h的刹车测试中，刹车力度控制的不错，后半程的G值能保持在-0.9g上下。至于成绩不好，我觉得和轮胎的抓地力有着一定的关系，再加上车身重量比汽油版的要沉，所以最终成绩并不能让人满意。
● 噪音测试
噪音方面，怠速其实就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受，电动车怠速时基本不会产生其他方面的噪音，而在行驶中，更多的还是来自轮胎和风噪。逸动EV行驶中胎噪还是比较明显的，如果换四套对于噪音控制更好的轮胎，在这方面应该会有不错的改善。换轮胎似乎和前面缩短刹车距离成为了一个共同点，看来换四条更好的轮胎在这两方面都会有提升，如果您即将购买这款车，我觉得换轮胎还是挺有必要的。
● 总结：
逸动EV的驾驶感受在20万以内的纯电动车型当中，我觉得属于优秀的水平，油门的控制很线性，不会出现动力衔接突兀的情况，悬架对于路面颠簸的吸收也算是比较好的，尤其是在面对一些较大的冲击，悬架处理的很好，后悬架在这方面和汽油车的区别会更加明显一些，相信应该是车身重量较大的原因。至于续航里程，以我测试的使用环境来看，应该算是使用用电设备比较全面的情况了，在这种背景下，最终行驶150km，以目前的纯电动车的技术水平来看，它的表现算是不错，但毕竟售价不算很低，享受国家优惠之后的价格也超过了15万，所以对于它的要求和期望也会更高一些，针对能耗测试环节，我也仅仅能给予合格的评价。
除了车辆本身需要提升续航能力外，我们的充电设施也需要发展。在一线城市使用，每天150公里对于很多上下班距离比较近的朋友来说还能接受，要是远一些，再加上较为拥堵的路况，看着续航里程不断的衰减，估计驾驶者会越来越不踏实。在我们上一篇启辰晨风的测试文章中，于晗也提到了充电的问题，对于车辆行驶里程是我们顾虑的一方面更多的还是要将硬件设施发展起来，没有好的配套设施，电动车发展必然会受到很大的影响。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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