第一期：我为什么买奇骏？
[汽车之家 长期测试] 不知道我是怎么想的，非要把长测的开篇放在大家忙着买买买的时候发布。没错，今天是双十一，不过我已经提前剁手了，给家里买了辆奇骏。这篇文章以及今后的几篇文章都将围绕它的表现来写，希望对想买奇骏的，想买20万左右车型的朋友有一些帮助。对了还没自我介绍，我是汽车之家的评测编辑刘昱昕，大家有问题就到编辑博客问吧（链接）。
怎么选了奇骏？
自从有了孩子后，一大家子5人出门的情况变得非常普遍。原来的骐达已经是紧凑型车中的大空间车型，但它面对5人乘坐还是有两个问题。
一是后排横向空间不足。5个人出门时，后排肯定是一个儿童安全座椅和两个大人，这对于车内的横向空间是一个很大的考验。骐达的头顶和腿部空间都不错，但宽度确实一般，儿童安全座椅本身又比较宽，另外两个大人只能挤在一起。
二是后备厢空间不足。紧凑型车就那么大，骐达把更多空间给了乘坐，所以后备厢偏小也是没办法的事情了。5个人出门时孩子的推车、大包小包已经占了很大空间，留给其他人的空间就不多了，考虑到孩子越来越大，以后可能还得放自行车或更大的玩具，所以换车真是势在必行。
换什么车呢？之前我一直觉得七座才是解药，但在做了《汉兰达对比奥德赛》（链接）的选题后，我反而觉得不生两孩的话，5座车就够用了，而且价格也能便宜不少。所以最终决定在20万预算左右，选一辆5座的中型车或紧凑型SUV。
其实我个人是比较倾向中型轿车的，所以在选车之初重点看了凯美瑞2.0L车型和雅阁2.4L车型，两款车的发动机都比较先进，耐用性口碑也不错。不过媳妇对这两个车完全无感，特别是不喜欢凯美瑞的内饰，遂放弃。
看到媳妇属于“看脸选车”型，我直接带她去看了阿特兹。当时阿特兹刚出了2.5L蓝天运动版，不到20万就能买到2.5L发动机和19英寸大轮圈，连我看完都中毒不轻。但到家仔细想想自己换车的初衷，阿特兹的后排真心不太合适，遂放弃。
看到这里，轿车的路基本走不通了，开始看SUV。我定了奇骏、本田CR-V和马自达CX-5让媳妇选，本田CR-V因为车尾看不惯被她直接淘汰。最终就是奇骏、马自达CX-5二选一。到店一问，奇骏优惠两万多还送一堆东西，马自达CX-5优惠不到一万，遂奇骏。
2.0L CVT自动舒适性价比高
以20万预算来看，奇骏可以买到2.0L CVT舒适型，而马自达CX-5大概是2.0L都市型，优惠后奇骏还要便宜一些。颜值马自达CX-5完胜，动力上两车同一水平，空间、尺寸上，奇骏有一定优势，配置上则是奇骏要高出不少。
现在日产的4S店都会推出一些官方的增配方案。比如我买的奇骏，基本上买车就送9英寸DA屏，直接把导航、多媒体的问题全解决，而且因为是官方的增配件，所以与原车的匹配也很好，不会有自己改装导航的那种山寨感。另外我买车时还有增配了座椅加热的舒适型（19.88万元）可选，相当于2000元买个座椅加热和外后视镜加热。这个配置对于北方用户来说还是很实用的，特别是真皮座椅的车，冬天刚一上车跟坐冰上开车似的，果断选带座椅加热的。
一番店内增配后，你会发现办齐20万的奇骏已经拥有无钥匙进入及启动、全景天窗、真皮座椅、360°倒车影像、9英寸导航、蓝牙、座椅加热等非常丰富的舒适配置。配合车辆本身不错的素质和较大的优惠。在性价比上确实比较突出。
为什么不选四驱版本？
这个主要还看个人需求吧，其实奇骏的四驱系统在同级别中算是很强的一款，有不错的购买价值。不过我买这车主要还是看中了空间和油耗，对越野能力、雨雪天气的驱动表现没有太高要求，前驱基本也够了，所以没有选四驱版的。
提车初感：符合预期
外观上，我这款舒适版和中高配车型的主要差别就是车顶行李架，因为行李架是只有四驱车型才有的配置。不过细心的网友可能发现我头图上的照片已经有行李架了，没错，这个4S店也都有现成的原装件，好好聊聊，验车之后都能给你装上，装饰这块也是下一期长测的重要内容。
提车到现在两周时间，车开了将近一千公里，总体感觉比较符合预期。2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合日常开着很轻盈、顺滑，不会有小马拉大车的感觉，反而感觉挺有劲。空间没有想象中大，特别是横向宽度还是有点挤。
刚才说了配置上的各种丰富，其实缺憾也是有的，毕竟只是个2.0L中配车型。比如定速巡航是没有的，对于长跑高速的人可能有些遗憾；另外像自动大灯、电动座椅都是没有的，每次晚上开车都要手动开关车灯，座椅调节也是纯手动的。
提车时，这款奇骏的“原配”是这款略LOW的5英寸小屏幕，由于到下期长测时，它就会被那款9英寸的DA屏所取代，所以本期我就先说说这款原装多媒体系统。尺寸上确实先天不足，对于这么大的SUV来说，这个屏幕显得小了些。不过基本功能都有，收音机、USB外接音源都没问题，还能显示360°的倒车影像，只是屏幕太小，显示的内容确实有些看不清。
第一箱油油耗
提车至今共加过两次油，第一次就是提车后把油箱加满，到油表灯亮起时共跑了640.3公里，这第二次加的55.37L油，就是这640.3公里所消耗的，算下来100公里的平均油耗是8.7L左右，和电脑上显示的8.6L/100km相差不大，看来电脑还挺准。
中控锁按键没有背光这事真是把我弄得挺尴尬的。有一天下班说拉个顺风车挣个停车费吧，刚一打开软件，就有一个路线特合适的，而且还是女孩，赶紧抢单。本来一切都挺顺的，结果到了位置女孩拉门要上车，中控锁已经锁上了，找解锁按键吧，当时环境也黑，对新车也不熟，知道大概在门把手那个位置，但越急反就越按不着那钮，最后姑娘等半天，我还是探着身子直接开的副驾驶车门人家才上车，着实土鳖了一回。
总结：
到目前为止，这次购车还是很满意的，希望未来几年也能延续这个状态吧。奇骏这个车从感性层面来说可能不是那么吸引人，不过性价比确实挺高的，加上购置税、保险还不到20万就可以买到一辆合资品牌的紧凑型SUV，而且各方面表现都不错，没有明显的短板。
下一期我将给大家讲讲奇骏验车后做装饰的情况，顺便讲讲那个简单的首保。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第二期：什么值得装？
[汽车之家 长期测试] 上回和大家聊了聊我为什么买奇骏，这期说说我买车后做的那些装饰。买过车的人都知道，装饰是要等到验车过后才做的，否则改过的车是验不过的，所以在提车将近一个月后，我才再次来到4S店进行奇骏的装饰。
这次装饰的时间是在买车那天就约好的，所以来了以后无需等待，可以直接开始安装。其实大多数的装饰都是买车时就承诺送的，比如什么贴膜、底盘装甲等等，还有最为重要的9英寸导航系统。而像车顶行李架和倒车雷达则是和4S店讨价还价一番才得到的，这个就看个人砍价能力了。
当然我坚信买的没有卖的精，羊毛肯定还是出在羊身上。不管怎样吧，既然毛已经拔了，咱们还是希望它能拔得有价值。所以下面我也会对我所做的各项装饰进行一个点评，为大家做个推荐。看看究竟哪些有用值得花钱、哪些没用就别浪费钱了。（由于很多图片是在4S店拍摄的，只能采用手机拍摄，质量有限，请谅解）
先蹭了顿饭：居然挺好吃
发动机下护板：让人纠结，不必强求
“底盘装甲”：最好喷上
贴膜：不建议太深，影响视线
行李架：两驱值得装一个
第二期：还有什么值得装？
9英寸DA屏：推荐安装
倒车雷达：推荐安装
脚垫：感觉不是原厂
首保：叫首检更合适
第二箱油油耗：首堵越来越堵
总结：
目前我认为最有必要的基本都装了，要说还有冲动加装的就是胎压监测和氙灯了。胎压监测铁将军就有很成熟的解决方案，这个有空就会装上，对安全贡献很大。氙灯属于不那么必要的升级，因为就使用来说新奇骏的灯光基本够用。
装饰这东西还是要理性，有功能性的可以考虑，纯装饰的东西没把握还是少改，改不好就会非常山寨。下期和大家聊聊奇骏各配置的详细体验，顺便继续追踪天冷后车辆的状态变化。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第三期：哪些配置好用？
[汽车之家 长期测试] 奇骏已经使用两个月有余，我对各项配置的作用也有了一定的体会，所以今天咱们就聊聊它的配置。我们在聊到配置的时候往往比较关注它是有还是没有，不过其实呢，配置好不好使更重要，这也是本期我要讲的，一些使用后的感受。
多媒体导航
先从新装的多媒体导航系统说起吧，其实很早以前，我的同事就按照我们的车载多媒体系统体验流程，对这套系统做过非常详细的测评，感兴趣的朋友可以点击（这里）进入。因为有了很系统、全面的文章，这一次我就说说自己平时用的比较多的功能。
USB音频、视频接入体验：兼容性不错
现在车辆使用的较多的一个功能其实是视频播放，有孩子的都知道，想让孩子老实在儿童安全座椅里待着并不是一件容易的事，实在搞不定的时候，就可以放这个大招。这套系统可以读取U盘中的音频、视频和图片，于是我就给她考了一些儿歌、动画片在U盘里。
当孩子开始不耐烦的时候，你可以先给她放些平时常听的儿歌，陪她唱唱歌什么的就能再撑个一小时。之后孩子又不耐烦了，就只能给她放动画片了。当然车辆在行驶中，中控屏播放视频会对驾驶员有一定影响，所以这个方法我并不推荐大家效仿。
蓝牙电话、音乐：支持手机各种App
蓝牙音乐也是我常用的一个功能，因为USB接口固然可以接入音源，但现在咱们音频资源大多是直接从手机的App上下载的，再拷贝到U盘总还是麻烦。这套多媒体系统对于手机中各种App的支持令人满意。
连上蓝牙后，你在手机中的“QQ音乐”播放歌曲，这套多媒体系统是可以用蓝牙帮你播放的，而且在大屏幕上还会显示歌曲名称。另外像一些听书软件比如“喜马拉雅”，也是可以直接将电子书下载到手机上然后用蓝牙听的。
导航：上手容易，没有实时路况有些鸡肋
凯立德作为国内老牌的导航品牌，在使用上已经非常符合国人的使用习惯，但凡是用过导航的，基本都无需适应即可上手这套系统。默认就是直接搜索目的地名称，不会像一些汉化的海外系统，还要搜街道什么的。我一般搜目的都是采用搜首字母的方式，比如中国电子大厦就搜“ZGDZDS”就好，系统的搜索速度不错。
不过目前来说，不联网的导航还是挺鸡肋的，因为它没有实时路况功能，而在北京这样拥堵的城市，有时候用导航不光是为了指路，更是为了让导航帮你分析出一条速度快、少堵车的路。所以在日常城市用车中，还是手机导航的使用频率会更高。
空调：想让后排出风有门道
大家肯定觉得空调没什么可讲的，其实我还是在实际使用中发现了一些有意思的细节。奇骏是有后排出风口的，但媳妇一直说后排出风口风很小，怎么破？首先你要确保你的送风模式在“吹脸”或“吹脸+吹脚”模式，总之是要有“吹脸”。
这时后排会有一点的风，不过并不算大。这个时候重点就来了，只需要将前排四个出风口的任意一个关掉，后排出风口的风量就会大增，而且是前排关的越多，后排风量就越大。杯架上的出风口也是同理，
全景天窗：能开能掀功能全
奇骏的全景天窗算得上是名副其实，首先它的天窗以及遮阳帘都是电动的，不需要自己费力气按着。另外前半部分的天窗不仅能向后打开，也能向上掀起用于日常换气。
全景影像：很多机会可用到
全景影像不光是倒车的时候可以用到，其实在很多场合，它都可以发挥作用，特别是在北京这种空间比较狭小的地方，能实时了解周围的环境还是挺有价值的。比如我们小区里就密布了不少地锁，而这些东西是倒车雷达感应不到的。
车门并没有像一些越野车那样把车身侧面都包住，而是在底部留了一条黑色的防擦条。在下雪或越野时，这部分肯定会沾上脏了的雪水或泥水。下车的时候很容易把自己的裤腿弄脏。
提车时，奇骏已经开启车速感知门锁，当车速超过10km/h的时候，驾驶员侧车门外的所有车门都将自动锁止。如果想在灭车后让锁止的车门自动解锁的话，需要进行一个小设置。
1.将点火开关按至“ON”位置。
2.在20秒内，将解锁键按至解锁状态，并按住5秒。
3.如果切换成功，双闪灯会闪烁，两次为灭车解锁，一次为灭车不解锁。
更详细的操作说明，大家可以看奇骏说明书的有关“车门锁”的部分。车速感知门锁同样可以按此方法设置开与关，只不过是将长按解锁键改为长按锁止键。
感谢留言区热情的网友提供这个小技巧。
油耗：稳定在9L/100km上下
最近几周，奇骏的油耗稳定在9L/100km上下，感谢单双号限行政策，使得平均时速有所上升。感谢发改委的政策，使得油价可以屹立不降。
总结：
本期对奇骏各配置的使用情况进行了一个汇总，总体来说比较满意。元旦期间，我将开着奇骏去内蒙躲霾，那里-15℃。关心奇骏高速表现的，关心奇骏冬季表现的，关心奇骏轻度越野的，可以期待一下下期的内容。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第四期：冬季北上看雪景
[汽车之家 长期测试] 在论坛和文章回复里，大家都对奇骏在低温下的表现比较担忧，而北京又不是那么冷，所以我决定带着家人北上去看看雪，顺便检验下奇骏在更低温度下的表现。由于我的奇骏是两驱，而且我也只有一个周末的时间，所以我不会跑太远，而是把目的地定在了河北省北部的沽源县，那里距北京仅有五个小时的车程，适合周末走一趟。
之所以有信心带着家人一块去，还要提到我在2015年进行的一次冰雪测试（链接）。当时我们是分别开着一个前驱卡罗拉、一个后驱奔驰C级和一个四驱的奇骏去内蒙的达里湖上测试。从测试的过程和结果来看，前驱车在冰雪路面上的表现虽然不及四驱，但是基本可以保证稳定和不错的通过性；而那次奇骏的变速箱在低温环境下也确实没出什么问题。
正是基于以上两点，我才决定开着前驱的奇骏带家人去北边看雪，往大点说的话，可能正是因为那次测试，我才最终决定购买一辆前驱的奇骏。如果前驱形式的卡罗拉表现不好或是奇骏的变速箱出问题的话，我可能都不会买现在这辆车。
高速表现：动力足够/噪音不算小
此次北上的单程只有三百多公里（5个小时），而且绝大部分路程都是高速。先从北京走京藏高速到张家口，再从张家口走新开的张承高速到沽源出口出。虽然绕点远，花点钱，但是不太需要走国道，是比较安全且快速的走法。如果直接北上走G111国道和S244省道固然会近一些，但是雪天难保山路的阴面不会有积雪或结冰，安全性稍差，带着一家老小还是把风险降到最低为好。
此行来回几乎走了600公里的高速，所以对于高速表现还是深有体会。奇骏2.0L车型的动力并不用太担心，一路满载五个人和不少行李，并没有觉得很肉，需要提速时深踩油门还能有点提速感觉，在法定时速内加速、超车无压力。
我当然不会在文章里承认我在路上超速了，但是我猜想，如果您开到140公里/小时的话，车辆也是毫不费劲的。CVT变速箱的速比范围很大（2.64-0.38），120公里/小时的速度下，发动机的转速只有2100rpm，此时发动机刚好上点儿劲儿，但是噪音又不会太大。
高速时发动机的噪音不算大，但是奇骏的隔音也确实没好到哪去。风噪、胎噪仍然是比较明显的，如果你后排坐个“大姨妈”，她甚至能感觉到门缝处渗出的寒气，你说神不神。
5个小时的乘坐没出什么问题，大家都有一颗强大的肾，全程甚至没有停过车。SUV的一大优势是坐垫比较高，使得大腿和躯干不至于行程一个锐角，白话说就是，人坐在车上不会感觉窝着肚子。不错的坐姿加上比较舒适的座椅，使得乘客没有太多抱怨。唯一不爽的就是后排宽度了，因为之前全家也开汉兰达出游过，明显要宽敞许多。
我特意测试了一段高速油耗，仪表上显示平均车速达到了90公里/小时，此时油耗是7.2L/100km，不算很低，跟很多轿车是没法比的，毕竟SUV的迎风面要大很多，所以高速风阻要远大于轿车。
雪地表现：前驱稳定易控制
高速表现就说到这吧，到了沽源以后，路面就不全是柏油了，有时候是纯雪、有时候是冰雪混合。此时我的奇骏其实和一辆北斗星或自由舰是没什么区别的，看着唬人，离地间隙高点，但是太大的雪坡也没戏。
我这次主要去了沽源的天鹅湖和闪电湖景区，由于是冬季，游客很少，所以也没有看到管理人员、更没人卖票，湖面开着车可以随便上。这两个景区附近的道路已是纯雪为主，而且积雪不是很厚，冻得也比较瓷实，大大降低了难度。（雪地图片为手机拍摄，质量不佳敬请见谅。）
前驱车在雪上很好控制，速度慢的时候啥事没有，速度快了就是转向不足推头，减速即可。我们在路上还真遇到一个汉兰达扎路边雪堆里，问了车主就是车速太快了，没别的。在闪电湖附近有个大坡遇到了些挑战。你必须努力的感受轮胎与地面的状态，然后精细的控制油门的开度，把握摩擦的临界点。油门太浅车不动，油门太深轮胎一旦打滑就会失去动力。
低温表现及分析：有影响、可接受
车放一夜冷启动时，我一般也不会怠速热车，基本是启动车辆、系安全带，挂挡，走人。但如果是带家里人出来，则会自己先把车热一会，以保证他们上车后能够暖和一些。在零下十几度的温度下，我的奇骏并没有出现车速无法提升的情况。
冷车状态下深踩油门，发动机转速会比热车状态下拉的更高，往往一下就冲到3000rpm左右，车速也随之很轻松的上到60公里/小时。这里有两点网上质疑比较多，一个是低温冷启动时转速会比平时高，而且感觉提速性能变差。另一个是发动机到某一转速就不提升了，似乎被限制了。下面我就两个现象分别解释一下。
低温冷启动时，油门的响应会比平时积极，轻踩油门，转速也会提升的比较多。这点其实厂家曾经回应过，主要的目的是让发动机迅速升温以提供暖风。不过我发现，水温低时，车辆的提速确实会受点影响，转速已经上来了，车速提升却比平时慢。
奇骏所采用的这款jatco的CVT8变速箱型号为JF016E，这款变速箱可以说是使用广泛。除了日产旗下大量车型外，它还装备在三菱、雷诺的多款车型上。比如我们熟悉的三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等，都是这款变速箱。
我们提到CVT变速箱常会说到“钢带打滑”这个词，其实这种说法并不准确。以奇骏这款变速箱来说，急加速时打滑的并不是钢带。变速箱内的液力变矩器、主动带轮和被动带轮上都装有传感器，当突然有较大扭矩输入时，为避免钢带打滑，液力变矩器会降低动力传输效率，两个带轮的压盘也会加大压力，以保证钢带和带轮之间不会打滑。
所以在水温较低，我们又深踩油门时，其实不是钢带打滑，而是传递动力的液力变矩器充当了软性连接的角色，并没有立刻锁止离合器形成硬连接。而在液力变矩器不锁止的状态下，动力的传递效率自然会低一些，也就给人加速性变差的感觉。
另一个踩油门转速不提升的现象，则是这款变速箱的一个节油的程序导致的。当深踩油门时，即便是转速大幅提升，由于CVT变速箱扭矩传递的特点，它也很难将发动机的高转速转化为高提速，这部分由高转速所消耗的燃油也就这样浪费了。
于是工程师就根据CVT的特点设计了这个逻辑，当深踩油门时，转速只会上升到一定的转速并保持住，此时的转速所提供的加速能力其实和更高转速是一样的，这也基本就是动力系统所能提供的最大加速能力，但是却可以省出阴影部分的燃油。
说了这么多，其实还是想让买CVT变速箱的车主们明白一个道理。CVT变速箱是靠钢带和带轮的摩擦力来推动车辆的，所以它很难达到传统自动变速箱那种齿轮咬合后的猛烈、直接的提速感。这也就决定了它的急加速能力很难和同时代、相似技术水平的传统自动变速箱相比。如果你总喜欢大脚油门，或者追求那种直接的提速感，那么CVT可能真的不适合你。
但CVT的优势也是非常明显的，在它的整个加速过程中，发动机可以始终处于最经济的转速区间，而且动力输出也是平顺无中断的，所以它的经济性和舒适性都是非常棒的。由于提速时动力不中断，所以虽然急加速不是CVT的强项，但是在加速测试中，装备CVT变速箱的车型表现也并不弱。
本期油耗：
由于本期有一次长途旅行，所以肯定不能像往期那样把油箱跑空再加油。表上的“6、7次加油”其实是多次加油的总和，最后一共跑了1228.9公里，总共加了100.5升汽油，算下来平均是8个出头。这一千多公里中有至少一半是纯高速，所以平均时速拉高了不少，实测油耗也创了新低。
“第8次加油”我做了一些改变，关掉了ECO模式。结果在平均时速差不多的情况下，油耗还真比之前涨了1升左右。前几期开ECO时，油耗平均下来基本是9L/100km，而这箱没开ECO的，油耗直接涨到了10L/100km。可以说ECO模式确实管用，下一箱油，我会继续关闭ECO模式，看看油耗会不会稳定在10L/100km的水平。
总结：
这期的内容还是比较丰富的，一次自驾游带出了不少话题可聊。首先是奇骏的长途高速表现，无论是动力还是乘坐舒适性，家里人都比较满意。上了雪地，我这辆两驱奇骏也算没有露怯、跌面儿，该走的路走了，该爬的坡爬了。
沽源本身气温就挺低的，没想到回了北京又赶上几十年不遇的寒潮，车外最低气温曾显示到-19℃。奇骏在低温下的表现也令人满意，只有起步后的几分钟动力受点影响，之后水温上来就没有任何问题了。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第五期：节前保养人太多
[汽车之家 长期测试] 终于跑了5000多公里，4S店也打电话催我去保养了，所以这一期就和大家说说奇骏的二保。日产车的保养政策比较奇葩，1000公里就要回去检查，不过什么也不换。真正换机油机滤的保养是在5000公里的二保，也就是今天说的这次。
其实我本计划三天前来保养，不过当天中午致电客服说想下午去保养，被告知节前人多，没有预约的话要等两个小时。所以我当时就改变了策略，直接预约了此次保养的时间，节前最后几个工作日的一个早上。
早上八点半准时到达4S店，保养的人已经很多。我按照提示牌，将车停在了维修保养车辆的通道上。等了没几分钟，维修顾问就过来接车了。和我确认了是否有预约，要做哪些项目等。需要提前准备的是行驶本和维修保养手册。
之后就是下车进屋办手续，维修保养的接待人员还挺多，目测有十个左右。一番确认之后，手续办完，因为这次是免费的，所以也没有花钱。只有一个花钱的机会，就是服务顾问会问你要不要换更好的机油，什么全合成、半合成，我觉得没什么必要，就先矿物油吧。
办完手续就开始在店里闲逛，顺便拍拍休息室。我来的这家4S店有两个休息区域，一个在二楼，环境还可以，但是空无一人。另一个在一层，可以直接看到维修车间内，这里环境稍微差点，人也很多，但是大家依然全都聚集在这里。
正无聊的时候，看见我的车被开进了车间，准备上举升机，我也赶紧一路小跑“潜入”车间，继续拍摄长测所需的照片。之后的内容基本是动作图加描述，我就不多码字了。
第五期：二保依然免费
正式保养开始
油耗：春节期间创造最长续航记录
第五期长测期间共加了两箱油，依然是关掉ECO模式来测试。由于路况大幅改善，平均速度提高，所以整体的油耗水平也下降了一些。最新的一箱油跑了733.3公里，比平时多了100公里还多，看来在道路非常顺畅的情况下，奇骏还真能跑出8L/100公里左右的油耗。
本期总结：
总体来说二保令人满意，一个小时二十分钟的时间对于预约用户来说不算快，但在春节前的高峰期也算是可以接受，如果不预约的话可能要等两个小时甚至更长时间。更换机油、机滤是最常规的保养项目，没啥特别的。值得庆幸的是后加装的发动机护板对于保养的影响比较小，有网友说他装的护板每次保养需要先拆下来，这就有点得不偿失了。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第六期：动力够用/开着够顺
[汽车之家 长期测试] 转眼间已经到了第六期，车也开了几千公里，我觉得是可以和大家聊聊奇骏日常驾驶感受的时候了。驾驶的范围比较宽，你可以把它拆分成动力、转向、悬架这些大的类别，也可以把它还原到某个具体的使用场景，比如高速、山路、拥堵环路等，我就写到哪算哪，尽量让大家满意。没提到的大家可以到我（刘昱昕）的编辑博客里提问。
2.0L动力肉不肉？并不肉
这个问题可能是很多准备出手2.0L奇骏的朋友最关心的。以我的个人感觉来说奇骏2.0L车型是不肉的，而且动力还可以。当然“肉不肉”本就是个很主观的感觉，您天天开QQ、F0再开它肯定就是不肉，如果平时总开“GTI”、“335”，那肯定就觉得它很肉。
那每个人开过的车都不同，怎么判断这个车“肉不肉”呢？以我多年测试的数据和体感对应的话，我觉得对于一般家庭用车来说，0-100公里/小时如果在12秒内的话，这个车的动力基本上是不算肉了，在法定限速内驾驶、超车都是毫无压力的。超过这个时间的话，多坐几个人、夏天开个空调，可能就会有比较明显的影响，急加速超车就比较费劲了。
当然这个数字不是绝对的，只是我结合以往测试成绩、日常驾驶感受以及法定限速做的一个大概的推断，对动力水平没概念的人，可以拿这个参考。“没有肉车，只有肉人”这话大家肯定也听过，平时街上跑的金杯论加速成绩肯定不行，但比谁跑的都快，就是这个道理。
奇骏我们之前测试的加速成绩是10.31秒（测试链接），在2.0L排量的紧凑型SUV中算不错了。发动机的低扭很好，配合速比宽泛的CVT变速箱，使得发动机在不到1500rpm时就能提供不错的动力。而车的低扭表现好，日常开起来就会比较痛快，给人有劲儿的感觉。
对于动力不好的车，我们常会用“小马拉大车”形容，体现在驾驶中，就是常常需要把转速拉的很高，车辆才能提供想要的动力。而奇骏在日常驾驶中基本不会有这种感觉，发动机的转速被控制的很低，而此时轻踩油门还能得到不错的动力响应。为了控制油耗，除了急加速外，转速甚至很少会超过2200rpm。
动力匹配好不好，齿比是否合理，可以看车辆出地库那种陡坡时候表现如何。比如我们公司出地库的坡就挺陡，很多中国品牌SUV用二挡上坡都会叫杆甚至把车憋灭了，恨不得换一挡2500rpm才能痛快的上坡。而奇骏一般就是怠速在稍微给点油，转速1500rpm左右就轻松上。
平时五人满载的机会比较多，这也是买奇骏的主要用途。在满载时并没有感觉动力不足，包括几次长途出行，高速上的动力也完全不用担心。140公里/小时的速度内，满载的奇骏都能做到比较从容，推背感是不强，但超车不费劲。
驾驶乐趣？这个真没有
由于自己的工作原因吧，对于汽车，特别是汽车的行驶品质要求还是挺高的。平时从几百万到几万的车都会测，心中也就自然有了一把标尺。奇骏的行驶品质其实不错，至少对得起它的售价和定位。但要论驾驶乐趣，奇骏绝对是中等偏下的水平。
上面已经说了动力只是够用的水平，但完全谈不上刺激，所以也就没有那种推背感带来的乐趣。转向没有什么虚位值得肯定，但同样谈不上精准，还是有些模糊。悬架是明显的舒适取向，所以过弯或变道时，侧倾比较明显，在同级的城市SUV中属于中等偏下的。一般二十来万的SUV是不会有普拉多、帕杰罗那种忽忽悠悠的感觉的，但奇骏做到了！！！（这里真的不是夸。）
顺滑、好开是个不低的评价
当年刚接触CVT无级变速箱的时候很不喜欢，觉得这玩意太不运动了。这两年，一方面是CVT变速箱进步了，动力响应更好了；另一方面可能我也成熟（lao）了，所以倒是越来越喜欢CVT了。加速固然是不够直接，但也少了很多换挡带来的顿挫，顺滑程度完爆六七八九挡变速箱们。
顺滑、好开看似不是什么太高的评价，但对于家用车来说，想做到这点也是越来越难。现如今排放要求越来越高，很多厂家都拿起了小排量增压发动机和双离合技术来应对。可是大众当年解决不了的低扭不足、低速抖动等问题，现如今这些刚入门双离合的厂家同样也搞不定，所以很多用双离合变速箱的新车平顺性都不是很好，令人遗憾。
日系这两年用CVT变速箱的车很多，除了日产这个忠实用户外，像丰田、本田也都开发了自己的CVT变速箱，而且表现真是一点不比日产差。像卡罗拉、雅阁上的CVT变速箱，其动力响应这块做的比日产还要好，已经接近了传统的靠齿轮传动的自动变速箱。
孩子不晕车很重要
我家的宝宝从出院就是坐安全提篮的，所以一直对安全座椅没有太强的抵触情绪。不过她一岁以后开始会晕车了，坐家里另一辆车的时候还吐过两次。几次惨痛经历后，有孩子在车上时，我开车就更为注意了，下面分享经验。
1.最主要的肯定是缓踩油门、缓刹车、缓转向，控制车辆各方向上的G值。
2.采用带有预判性的驾驶方式，减少不必要的加减速，看到远处减速了及早收油，缓踩刹车制动。
3.不要和别人争抢，遇到并线、插队的能让就让，尽量保持自己车速的平稳。
4.分散孩子的注意力，给她讲讲故事，做做游戏。
5.定时开窗通风换气，保持车内空气质量。
问题有吗？当然
网友常问我这车有什么问题，下面就说几个自己感觉的。首先是收油后低转速的共振，多发生于环路拥堵跟车行驶的情况。车速三四十，走走停停、加加减减。前方减速，我收油时，转速往往会降到1000转左右，此时会感觉到车身的共振。我的车感受比较轻，有些车主的共振则很明显，网上也有不少投诉这个问题的。
另一个问题是刹车踏板异响，在松踏板的时候特别明显。逍客的长测作者李佳告诉我他的车也有这个问题，看来不是个例。我准备在下次保养时点些润滑油，可能会有所改善。
还有个需要吐槽的是ECO模式，经过我对比测试油耗，开ECO确实能省将近一个油。不过在开启ECO模式时，发动机踏板的灵敏度被调的真心很低，每次都需要深踩油门才能有点反馈。权衡省的钱和费的劲，我还是选择了关闭ECO模式。
油耗：春节期间创造最长续航记录
春节后，北京的交通呈现出逐渐恢复拥堵的状态，平均速度也从38公里/小时掉到了25公里/小时。表显的平均油耗是8.5升/百公里，实测为8.3升/百公里，两个数值比较接近。这箱油同样是关闭ECO模式跑出的，油耗令人满意。
总结：
今天跟大家聊了聊奇骏的驾驶感受，因为我开的比较多，所以感受比较多，都转化为文字了。而图片反而比较少，请多担待。总结下今天的内容大概是以下几点：1.奇骏2.0L开着不肉，动力不用担心；2.奇骏日常开着挺顺，是辆好开的车；3.奇骏完全没有驾驶乐趣，想要乐趣的请远离SUV。4.问题是有点，低转速会有共振，踏板会异响，ECO太柔。基本就是这些了，下次更新说储物、灯光。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第七期：5人出游空间压力大
[汽车之家 长期测试] 这一期的长测拖了挺长时间，在这里向各位道个歉。本期内容的主题就是空间，既包括乘坐空间，也会提到后备厢及日常储物空间。对于奇骏空间上的表现我是有满意也有不满意，就如同题目所说吧。它的实用性已经很不错了，但对于中国这种大家庭来说，奇骏还是显得小了一些，可能中型SUV才是解药吧。
满载乘坐空间：横向宽度还是不够
我换SUV的一个最主要的原因就是空间。由于满载5人的情况对于我来说是很常见的，所以后排乘坐两个大人并放置一个儿童安全座椅就成为我必须要应对的问题。经过几次尝试，我发现儿童安全座椅放在后排中间时，另外两位成年人的乘坐空间和舒适度是最好的，所以在研究了车辆和儿童安全座椅的说明书之后，我决定采取现在这个布局。
经过近半年的使用，我发现紧凑型SUV的横向空间还是有些不够。特别是在儿童座椅比较宽大的时候，另外两位成年人的横向空间不是很充裕。如果是汉兰达或昂科威的话，横向空间会更大一些，舒适度也就会大幅提升了。
后备厢：双层设计实用，放倒座椅很平
可以各种组合的后备厢确实给了我不小的惊喜，开启“双层模式”可以让后备厢的装载力大幅提升。底层的塑料板也是很实用的设计，尤其在在海边会经常用到。带沙子的拖鞋、湿乎乎的海鲜，都可以直接放在里面，不用怕脏。
第七期：日常储物中规中矩
日常储物空间：基本够用
日常的储物空间都是比较常规的，没有太多亮眼的表现，但满足日常的用车也是完全没有问题。相比来说，前排的储物空间会更丰富一些，而后排相对少点。
第七期：灯光没亮点/有问题
夜晚灯光体验：没亮点，有问题
油耗：总油耗降至8.7L/100km
总结：
不得不说，奇骏整体的空间表现在这个价位的紧凑型SUV还算是比较不错的，一些便利的设计也确实起到了效果。但对于经常满载5人且拉上不少行李的我来说，奇骏的空间也只能算是将将够用。后排还谈不上宽敞，后备厢也很容易被塞满。也许一辆中型SUV会更符合我的需求。下一期就是最后一期了，我会对奇骏做一个全面的总结。如果您有什么问题，也可以在文章下给我留言，我尽量在最后一期全部解答。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
第八期：总结
[汽车之家 长期测试] 转眼间长测就到了最后一期，奇骏已经开了半年多，行车里程也已经超过了一万公里。今天，我就给大家总结一下，在我这半年多的使用中，奇骏所表现出的优缺点。希望对大家选车能有所帮助。下面首先是视频版总结，文字的内容基本都涵盖在内了，长度为6分42秒。
优点
优点1：动力
买车的时候就比较看重这套动力系统，2.0L自然吸气发动机采用汽油缸内直喷技术，参数不错，对油品和机油的要求则不高。CVT变速箱可以说是日系厂商，特别是日产的强项。平顺不间断的动力输出很适合日常家用。
很多人都会问这款车的动力是否够用，我的答案是肯定的。油门的响应比较积极，日常开起来还是蛮轻松的。满载五人、不少行李、开空调、走高速的情况下，动力也没有明显不足的感觉，不会影响你的使用感受。平顺的动力输出可以让乘客满意，你需要了解CVT变速箱的特性，循序渐进的给油才能最好的发挥这款变速箱的经济性。
长测这半年开了一万多公里，80%以上是上下班通勤，平均时速大多在25公里/小时以下，属于是比较拥堵的路况。最终的平均油耗为8.7升/100公里，对于这个级别的SUV来说也算是比较不错了，我个人很满意。
优点2：舒适性
座椅的舒适性是很值得一说的，日产在这方面也一向颇有心得。这套座椅的填充物比较柔软，但能感觉整体的承托又比较得力，所以坐上去不会是那种很累的软，而是能够拥有不错支撑性，但同时又很舒适的感觉，长途驾驶也不会腰酸背痛的。
悬架的设定同样是偏舒适的定位，悬架的行程比较长，弹簧比较软，减振器调的则相对硬一些。所以遇到小的颠簸，奇骏的感受还是比较明显，而大的坑洼，悬架反而处理的更好。过弯或变道时，奇骏的侧倾比较明显，车子开起来会有些忽忽悠悠的感觉。
优点3：配置
我买的这款2.0L CVT舒适型配置比较丰富，有些是原厂就有的，比如全景天窗，360全景影像。有些则是4S店帮忙增配的，比如9寸的多媒体系统，座椅加热。4S店赠送的这套多媒体系统功能很全面，也支持方向盘上的多功能按键，基本属于车上娱乐的一站式解决方案。360全景影像日常用的比较多，在你倒车时，它可以让你了解车身周围的全部情况，大大增加了安全性，同时也降低了发生剐蹭的可能。座椅加热在北方意义比较大，冬天开启后，座椅有个五分钟就能热起来，媳妇儿非常喜欢。
优点4：空间
空间勉强算优点吧，因为它在这个级别里算是做的比较好的了。后排头顶、腿部空间都没有问题，中间地板凸起的也不多，只是横向空间还是稍差一点。后备厢的实用性很强，平时就分成上下两层装，需要装大件的时候，后排座椅放倒也能形成一个平面。
缺点：
缺点1：驾驶很无聊
奇骏的舒适性是不错，但这也是在牺牲驾驶乐趣的情况下获得的。无论是动力、变速箱特性、还是悬架设定，它都跟运动、操控不沾边。所以买了奇骏，你就踏踏实实拉着一家子游山玩水就好了，不要对蜿蜒的山路有太多想法。
缺点2：刹车踏板异响
已经想不起来是从什么时候开始，在轻踩刹车踏板时，会有那种需要润滑的摩擦声，在走走停停的环路时最为明显。问了4S店，帮忙加了一些润滑剂，也没有得到彻底的解决。小异响治不好就跟总有蚊子在耳边飞似的，不是大事，但挺烦的。
缺点3：内饰用料廉价
奇骏优惠后的价格算是合资车中同级别里比较便宜的了，配置还不低。那么成本都省在哪了？我觉得内饰材质肯定是一大块。中控台硬邦邦的，使用的材质也都透着廉价，低于同级别的水平。配置和材质，成本有限只能选一个，奇骏选择了前者。
缺点4：后备厢门气动撑杆召回
前几天接到4S店的电话，说后备厢门的气动撑杆在特殊环境下长时间使用时，接头处可能会有锈蚀。极端情况下，撑杆可能脱出，存在安全隐患。具体的大家可以看我们的这篇新闻（链接），如果自己的车在召回范围，请尽快联系4S店更换。
花费
由于前两次保养都是免费的，所以奇骏在这半年时间中没有产生保养和维修费用。不过车辆现在已经行驶到了一万公里，这次再保养就不免费了。虽然日产的保养价格不高，但5000公里一保还是比较频繁的。一万多公里油费花了五千多，核算下来，每公里不到0.6元，不贵。
总结
我觉得奇骏就像是刚需族买房一样，当你有了孩子、有个大家庭时，确实需要一辆空间更大的车时，这样一款价格接近韩系SUV，各方面又比较均衡的车自然就会进入到你的视线。奇骏就是我买来为家庭服务的，这样我再买下一辆车时，就可以更加感性，加入更多的主观和好恶，买一辆自己真正喜欢的车。家庭如果是超过一辆车的，确实应该考虑一下两款车的配置方式，最好能够形成一定的互补。文章结束了，但车我还用着，大家有什么关于奇骏的问题也可以继续到我的编辑博客提问（链接）。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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