●动态舒适性表现突出
虽然艾力绅的发动机型号（K24V6）和奥德赛（K24W5）不同，但它们几乎就是同一款发动机 ，动力参数一模一样。而传动系统方面，艾力绅同样匹配了带运动挡的CVT变速箱。
这套动力总成的表现非常成熟，发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻，运转平顺，动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后，动力输出更为充沛，但是此时发动机的噪音就会比较明显。在此前与奥德赛的对比测试中，艾力绅在0-100km/h加速中比奥德赛慢了1.14秒，而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。
在同级别车型中，如果纯拼动力的话，其实艾力绅表现算不上突出。不过，对于MPV的车主来说，他们可能不太像我一样在乎那1-2秒的差距，而是更看重动力输出的平顺性。艾力绅的动力总成在平顺性方面的表现就很不错——自然吸气发动机输出线性，CVT变速箱在提速过程中不会产生多余的顿挫感，这都能令后排的乘客很舒适地享受旅程。
CVT变速箱尽职尽责的表现没有太多可以挑剔的地方。如果挂入S挡，发动机转速会拉高500rpm左右，动力响应更好。然而，即使我多次将油门踩到底，艾力绅除了用巨大的发动机噪音回应我之外，并没有给我提供什么快感。实际上，如果司机这么豁着开MPV，后排的老板肯定要把他辞退了。
如果艾力绅是您的第一辆车，可能不会太在意它的转向力度，而对于刚开过奥德赛的我来说，还是能够感受到它们之间的细微差别。艾力绅偏沉的回馈力度，让我在驾驶的时候不由自主地觉得我在开一辆又大又沉的MPV，缺少一些灵动的感觉。
我想肯定有部分网友没有看到这段文字，就已经到评论区里留下“后悬架缩水”之类的言论。从结构的角度上来看，这确实是一次减配，但我们也不能忽略非独立悬架为后排和后备厢贡献了巨大的空间，而且，艾力绅还针对这套悬架系统在奥德赛上表现不佳的部分作出了改进。
同平台的奥德赛，在悬架减振方面的表现并不是那么令人满意，处理坑洼路面的质感比较差，过坎时候悬架的弹跳也非常明显，让人感觉底盘很单薄。艾力绅通过更换减振器的方式，对以上提到的缺点进行弥补，效果挺显著的。首先它对细微振动过滤得比较彻底，脚底下恼人的细碎振感少了很多。其次，悬架抑制弹跳的能力有所增强，快速通过减速带的时候能感觉到车尾仍然可以贴着路面。这对后排，尤其是第三排乘客来说，是个好消息。当然了，如果我们用比较高的速度过弯，或者在高速上进行幅度比较大的变线动作，车身还是会有倾斜和晃动，提醒你它是一台体形庞大的MPV，别拿来战斗。
最后，艾力绅在噪音控制上也做了功课。从厂家给的资料来看，除了常规的防火墙、地板和门板等部位都进行了隔音优化之外，艾力绅还使用了吸音设计的顶篷，尽最大努力把噪音降低。厂家最终也没白费功夫，我们在80km/h巡航的时候，车厢内的主观感受还是挺安静的。
总结：
在艾力绅对比奥德赛的文章中，我们认为顶配艾力绅更加适用于商务或其他正式场合，而且顶配车型将来售价一定不便宜，家庭用户考虑的机会就更加小了。而经过一天的体验，我认为这辆次低配艾力绅在一定程度上能够成为一辆不错的家庭用车。首先，它在配置上能满足日常使用的需求。其次，它的第二排采用了普通的独立座椅，营造了更加轻松的车内氛围。最后，它更为舒适的驾乘表现，让很多纠结于奥德赛悬架表现的消费者找到了更合适的答案。当然了，如果您开着这辆次低配艾力绅去接待客户，面子上肯定过得去，但是我会推荐有商务需求的用户选择配备皮质座椅的中高配车型。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）
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