● 日常驾驶感受：
在城市里面驾驶，作为斯巴鲁核心技术之一的SI-DRIVE系统可以给你带来更多的驾驶感受选择性。想舒舒服服地开车，选择I智能模式，此时油门有点沉，响应速度也比较迟缓，发动机的动力输出则有点憋屈的感觉，完全是一派沉稳的格调。这样的驾驶氛围太安逸了，让人实在没有深踩油门的欲望。
既然被称为“智能模式”，那么按我的理解它会随着油门被踩踏的速度及力度判断出驾驶者的意图，并以相应的动态性能来作出回应。说得直白一点，其实就是我们常说的自动模式。经过实际体验得出来的结果也确是如此，在车辆低速行驶时，我一脚油门到底想要全力加速，发动机会先迟缓半秒钟的时间，然后才以持续不断的动力输出来配合需求，直到松开油门为止。听着有点像是在聚集力量，然后一下子释放出来的感觉。我认为，这轻微的迟缓实质上就是SI-DRIVE系统侦测到驾驶者有激烈的驾驶需求，然后自动转换模式的过程，只是反应稍微慢了点而已。
当切换到S运动模式后，不仅是它油门的响应速度有所加快，CVT变速箱也会更加积极地调整变速比，从让发动机的动力输出变得相对活跃一些。此时，在I智能模式下全力加速那种动力迟缓感会有所降低，给人的驾驶感受会相对轻快不少。
那S#超级运动模式又会有怎样的表现？此时，它的发动机动力输出有种被解封的感觉，油门变得很轻巧并且响应速度更快，变速箱的升挡转速大幅度攀升，同时降挡动作也变得更加积极，整体给人的加速感受是畅快淋漓，与I智能模式的状态形成了鲜明的对比。当然了，这并不等于发动机的性能提升了，而是把发动机原本该有的性能完全发挥出来而已。
事实上，这台0-100km/h加速时间只需要6.87秒的中型车，即使在最佳性能状态下全力加速，给人的感觉也并不迅猛，显然这是受到了CVT变速箱先天特性的限制。别被这种主观感受欺骗了，其实它的加速真的很快，这在高速路上行驶时深有体会，往往一脚油门下去车速在不知不觉间就会达到法规限制的120km/h。
不瞒你，在经过连续几期搭载CVT变速箱车型的测试后，我逐渐喜欢上了这种类型的变速箱，而全新力狮的CVT变速箱更是有可圈可点的表现。它的行驶平顺性以及动力衔接都能做到尽善尽美，也能有效地提升燃油经济性。在城市里面正常驾驶，它会把发动机的转速控制在较低的转速区间，一般不会超过1500rpm。如果你觉得是因为它，力狮才缺乏了驾驶的激情，那可能是你没有体验过它在S#超级运动模式下的表现。在这种模式下，它同样可以让你享受到加速带来的快感。
全新力狮的底盘厚重沉稳，对颠簸的处理迅速有效，通过连续不平的坑洼路面，车内人员只感受到轻微的振动，并不扰人，而长波起伏路面，减振器能很好的控制住弹簧，没有多余跳动，体现出一款优秀中型车该有的行驶素质。只是，在高速行驶需要并线时，你的动作最好还是尽量小一些，毕竟它的悬架调校偏舒适，很容易会导致车身晃动。
若以较高的速度过弯，它的侧倾会比较明显，但得益于水平对置发动机低重心的先天优势，它的重心转移其实不算太大，加上四驱系统合理地分配四轮的动力以及电子系统的辅助，车辆始终尽最大的努力保持中性的转向特性，既不推头也不甩尾，很容易操控，而且你还可以感受到底盘的极限并不低。由于自始至终它给我的驾乘感受都比较舒适，因此斯巴鲁舒畅驾驶减振系统（STABLES RIDE）是否起到应有的作用，这点真是难以考究。
除了重心低以外，四缸水平对置发动机在高转时的表现也让人印象深刻，振动和噪音都比普通的直列式四缸发动机更低，过弯时的平顺性也更好。换成日常驾驶，这种与生俱来的特质在行驶舒适方面有着先天的优势。
车厢静谧性给我留下了很不错的印象，在行驶当中车内的整体噪音水平一直比较低，偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响，胎噪、风噪、发动机噪声都控制得体。虽然当时没有仪器来测量噪音值，但是起码从主观感受来说，它的车厢静音表现足以配得上高分。
考虑到之前的试驾文章已经详细介绍过全新力狮的静态部分内容，因此本文就不再赘述了，对此感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进行阅读：
● 全文总结：
全新力狮2.0DIT车型的加速性能比较优秀，百公里油耗能够让人满意，而刹车性能则稍微拖了点后腿，只拿到了一个合格的成绩。与目前主流的合资中型车相比，它的综合性能表现已经足够出色，也有叫板部分高端合资中型车的能力。
本次测试的顶配2.0DIT全驱极致版售价是29.28万元，在配置差距不是很大的情况下，比帕萨特的顶配贵了8000元，比蒙迪欧的顶配贵了2.7万元，比迈腾的顶配便宜了7000元。只看价格，它似乎没什么优势可言。不过，你也别忘了，全新力狮的综合性能是这几款车里面最高的，水平对置发动机+左右对称全时四驱系统也有着独特的优势及吸引力，而且它还是一款进口车。当这些因素综合起来时，你会发现其实它的性价比还是不错的。既然手上有购买这些主流合资中型车顶配的钱，为什么不去考虑一下全新力狮？
以斯巴鲁目前在国内市场的情况来分析，全新力狮的发展及壮大仍然会受到一些不可抗拒因素的阻碍：首先是进口车的身份，虽然这样可以保证到产品的质量，但是销售价格会削弱了竞争优势，而且配件价格也相对高不少。另外，供货周期也是一个不太稳定的因素。其次是斯巴鲁目前在国内的销售网点数量与那些主流中型车品牌还差之甚远，并不利于品牌服务及知名度的提高。正是受到这些因素的影响，全新力狮在短期内仍然只能处于“非主流”的阵型。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：黄荣嘉、陈海佣）
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