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出身决定一切?日产逍客对比本田XR-V

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● 动力系统和驾驶体验

  逍客搭载的是那台代号MR20DD的2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力,最大扭矩200牛·米,有缸内燃油直喷技术,以及连续可变气门正时机构;XR-V搭载的是代号R18ZA的1.8L自然吸气发动机,最大功率136马力,最大扭矩169牛·米。

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版

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  逍客和XR-V的驾驶特性非常明显,差别非常大,所以如果您对这两台车比较纠结,我建议您有机会的话还是自己试驾一次,立刻就能知道自己想要的是哪个。两车的油门表现、变速箱表现、转向回馈、底盘支撑等方面都有自己的特点,两台车的差异化处处体现着它们在设计之初不同的设计理念,从驾驶方面来看,它们适合的其实是不同的人群。

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版

  起步时的油门响应明显是XR-V要积极一些,即便同样都是在开启ECO的情况下,XR-V的油门和变速箱迟滞时间非常短,给油的同时基本上就可以感觉车子有所反应,而逍客就相对比较沉稳,踩下油门踏板基本上要等待一下,车才会动,而且如果需要起步稍微快点,就需要踩下比较深的油门踏板,给人感觉不是很积极,不过对于车上的乘客来说倒是件好事,起步不是很猛烈,舒适性要好一些。

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版

  在关闭ECO的情况下,XR-V表现得更加积极,油门响应也更快一些;逍客关闭ECO后的响应速度变化更大,所以不能再像开启ECO时那样肆无忌惮地狠踩油门了,如果起步时油门踩得稍深一些,车会明显地往前窜,让你感觉判若两车,这时需要更精准地控制油门深度,如果不习惯可能会觉得开得比较累。

  日常驾驶时的动力响应也是XR-V要更迅速一些。我和同事各开一车,尝试在80km/h中途全油门加速,XR-V几乎可以做到在踩下油门的时候,车速和发动机转速同时开始提升,加速比较线性;逍客则是稍微迟疑一下,加速慢了半拍,但在反应过来之后,后段还是可以追上并反超XR-V,尤其是在高速行驶时的加速能力,要略好于XR-V。

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版

  如果平时不喜欢开快车,逍客会让你感觉开着非常轻松,发动机转速基本上维持在1200rpm,超过1500rpm的情况不是很多,油门踏板和刹车踏板都不沉,基本上也不会想要开得很快;但如果是那种经常要开到当前路况能开到的最快车速,那会感觉逍客稍有些平淡,甚至无趣,XR-V的动力响应更能达到你的要求。另外XR-V变速箱提供S挡,跟D挡的差别也是挺大的,在S挡下发动机转速轻易就可以达到3000rpm。

  转向和悬架的灵活性方面XR-V要比逍客稍好,尤其是转向的反应速度和指向性,XR-V的表现要明显好于逍客。底盘支撑性都比较一般,在稍有出格的转向时,车身就会出现较大幅度的侧倾。不过毕竟两车都不是干这个用的,所以我们对它们这方面的要求不能太高,满足日常驾驶即可。乘坐舒适性方面,后面我会拿出一页来专门检验两车的舒适性。

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版

  另外在感官方面,驾驶逍客就像是驾驶一台SUV车型,坐姿较高,视野比较好,而XR-V坐姿比较低,坐在驾驶舱里感觉不到自己是在驾驶一台SUV车型,最多是一台底盘比轿车稍稍高一点的跨界车

  两车性格迥异,综合驾驶感受也有非常明显的不同。逍客是沉稳有余,激情不足,它始终是按照自己的节奏走,你需要适应它的节奏;XR-V相对逍客积极得多,它不会压抑你的驾驶欲望,甚至会挑逗你让你赶紧找点乐子。

● 加速测试对比

东风日产 逍客 2016款 2.0L CVT领先版汽车之家汽车之家

  全油门起步时两车的转速都没法拉到很高,XR-V的转速不超过2000rpm,逍客比它稍高一点点。在起步时逍客的前轮有明显的打滑空转,耽误了一些时间,从曲线图上可以看出起步之后的g值要低于XR-V。

文章标签: 对比测试 SUV试驾评测
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