● 刹车测试
两车在全力制动时的车身姿态控制一般，后悬架拉伸得比较明显，两车的表现差不太多，不过制动距离还是稍有差距，XR-V略好于逍客。
最后的测试成绩，XR-V 100-0km/h刹车距离40.51米，刹车g值从一开始就达到最大g值，多次测试成绩也比较稳定；逍客100-0km/h刹车距离42.21米，成绩算是一般水平。
● 噪音
XR-V的噪音水平达到我们推荐值的优秀范围，表现相当不错，风噪和路噪控制都比较不错，成绩令人满意；逍客的噪音水平要比XR-V更优秀，尤其是中低速行驶噪音，甚至达到或者超过中型车水平，从我日常使用就可以感受到逍客的车身隔音工程非常不错，关上车门之后车内真的是非常安静，怠速噪音只有36.4分贝，成绩让人非常满意。
相同时速下，逍客的发动机转速要低于XR-V，尤其是在中低时速下，我在日常驾驶时也有这样的感受，发动机转速基本上都维持在1200rpm，很少达到1500rpm，而测试结果显示，60km/h巡航时发动机转速只有1100rpm，而同样时速下，XR-V的发动机转速达到1500rpm。
在120km/h速度下行驶两车发动机转速相差没有这么大，不过逍客的转速还是略低于XR-V。这也解释了逍客中途加速时的扭矩输出没有XR-V充分的原因，它的转速较低，使得更多时间让发动机达到较高转速。
● 油耗测试
这两车都是主要满足日常代步使用，所以我们对它俩的油耗表现还是挺期待的。逍客我比较熟悉，我现在正在进行逍客2.0L顶配车型的长测，这台长测车目前跑了5000多公里，百公里平均油耗为10.1L，油耗不低。
两车同时加满箱油，走同样的路程，共行驶约115公里（逍客表显里程114公里，XR-V表显里程115公里）。通畅的高速路段占到约60%，剩下的路况有极度拥堵路况，大约15公里，另外还有约30公里是中等拥堵路况，两车的平均车速是30公里/时。两车都开启ECO功能，XR-V有启停系统，我们选择开启，而逍客没有启停，只能吃亏了。
为了让测试更公平，每个车里都是只有一名驾驶员，并且在行驶了约50公里时，两名驾驶员交换车辆，以减少驾驶方式带来的影响。最后的结果，逍客的百公里油耗是9.1L，XR-V的百公里油耗是8.2L。从我们测试结果看，逍客在加速、刹车、油耗各方面均不如1.8L的XR-V，我们觉得整备质量是其中不可忽视的因素，逍客的整备质量1427kg，XR-V整备质量1304kg，相差123kg。
● 总结
从论坛里的讨论可以看出逍客和XR-V是许多准车主的备选车型里相当纠结的两款车，而这次我们选择的这两款车的价格非常接近，应该会对不少准车主有指导价值。从我们多个层面的对比来看，两款车各有优势，但总的来看，无疑出身“卑微”的XR-V利用小型车平台的低成本优势，反而换来了不少更实用的东西。本田XR-V在空间灵活性、加速刹车性能、油耗等方面都要稍优于逍客。
好出身的逍客其实也受制于它的出身（成本），同价位的逍客只能买到次低配车型，所以配置方面要比顶配XR-V低不少。它的优势在于底盘舒适性，行车噪音也更低。由于上市不久，逍客在终端市场优惠还不够大，2.0L车型的价格基本跟很多大幅优惠后的紧凑型SUV看齐，竞争力有限。随着逍客终端优惠的不断扩大，它的性价比也会逐渐提高。（文/图 汽车之家 李佳 摄/刘昱昕 李佳）
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