● 底盘系统
两车都采用麦弗逊式前悬架,后悬架不同,逍客是多连杆独立悬架,XR-V是扭力梁非独立悬架,这里不分析两种悬架形式的优缺点了,大家都比较清楚,我们实际感受一下两车在通过颠簸路时的滤振表现。
● 颠簸路体验
为了体验两车在颠簸路面的悬架舒适性,我用减速带来模拟路面的起伏,减速带不对称式布置,让左右侧车轮不是同时碰到减速带。这种减速带大家都遇到过,知道通过的时候是什么样的感受,我们让两台车都坐满人(5人),来看看逍客和XR-V分别在20km/h和30km/h通过时车内乘客的感受。
更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台
【视频:两车通过减速带对比】
20km/h通过时,前轮碰到减速带时,两车都有一定的冲击感,前排乘客感受比较明显,两车相差不大;后轮通过时逍客的表现略好于XR-V,乘客感觉到的振动也比XR-V稍小,不过通过之后的余振XR-V比较小,振动比较干脆,就像是没有太多缓冲,之后迅速回到稳定的状态。
30km/h通过时,两车在过减速带时的冲击力都比较大,不过这时逍客的冲击力明显小于XR-V,应该是前悬架的减振比XR-V要软;逍客后轮通过时乘客的感受也是振幅小于XR-V。
以上所描述的悬架表现只是两车的对比表现,是相对的感受,没放在同级别里横向对比。通过减速带测试可以体验到,这两车不同的后悬架形式对于通过这种减速带影响不是特别大,倒是悬架的软硬对于舒适性的影响更大。
总的来看,两车在相同速度下通过时的感受都比较一般,谈不上有多好。逍客的表现是那种比较柔和,软悬架通过余振化解冲击的方式来提升乘坐的舒适性,XR-V则是有一定韧性,冲击力较大,但没有太多余振。两车风格不同,看您喜欢哪种,个人觉得如果经常带全家出行,还是逍客给其他乘客的感受稍好一些。