● 底盘系统
两车都采用麦弗逊式前悬架，后悬架不同，逍客是多连杆独立悬架，XR-V是扭力梁非独立悬架，这里不分析两种悬架形式的优缺点了，大家都比较清楚，我们实际感受一下两车在通过颠簸路时的滤振表现。
● 颠簸路体验
为了体验两车在颠簸路面的悬架舒适性，我用减速带来模拟路面的起伏，减速带不对称式布置，让左右侧车轮不是同时碰到减速带。这种减速带大家都遇到过，知道通过的时候是什么样的感受，我们让两台车都坐满人（5人），来看看逍客和XR-V分别在20km/h和30km/h通过时车内乘客的感受。
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【视频：两车通过减速带对比】
20km/h通过时，前轮碰到减速带时，两车都有一定的冲击感，前排乘客感受比较明显，两车相差不大；后轮通过时逍客的表现略好于XR-V，乘客感觉到的振动也比XR-V稍小，不过通过之后的余振XR-V比较小，振动比较干脆，就像是没有太多缓冲，之后迅速回到稳定的状态。
30km/h通过时，两车在过减速带时的冲击力都比较大，不过这时逍客的冲击力明显小于XR-V，应该是前悬架的减振比XR-V要软；逍客后轮通过时乘客的感受也是振幅小于XR-V。
以上所描述的悬架表现只是两车的对比表现，是相对的感受，没放在同级别里横向对比。通过减速带测试可以体验到，这两车不同的后悬架形式对于通过这种减速带影响不是特别大，倒是悬架的软硬对于舒适性的影响更大。
总的来看，两车在相同速度下通过时的感受都比较一般，谈不上有多好。逍客的表现是那种比较柔和，软悬架通过余振化解冲击的方式来提升乘坐的舒适性，XR-V则是有一定韧性，冲击力较大，但没有太多余振。两车风格不同，看您喜欢哪种，个人觉得如果经常带全家出行，还是逍客给其他乘客的感受稍好一些。
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