● 驾驶感受对比
三款车均采用2.0T发动机，其中发现神行和林肯MKC采用了缸内直喷，而雷克萨斯NX则是缸内直喷加进气歧管喷射两种方式。林肯和雷克萨斯均使用6挡自动变速箱，而路虎则是9挡自动变速箱，此外林肯和路虎均是电子挡位，一个是按钮一个是圆柱体，雷克萨斯依然是传统的物理挡位，三款车均配备了换挡拨片，在特殊情况下可以手动控制挡位。
数据上不论功率还是扭矩上都是林肯占优，路虎比雷克萨斯功率略高，但峰值扭矩低于对手。
三款车在油门调校方面同样不同，林肯MKC的头段很敏感，轻轻一点就有很高的输出，给人感觉很冲，往前窜。路虎和雷克萨斯的调校则偏向于沉稳，头段踩下去的响应并不灵敏。林肯的油门设定会显得很有冲劲儿，也会给让人一种动力很强的感觉。而路虎和雷克萨斯的设定虽然会给你一种没有力量的感觉，但略微滞后的调校风格更容易让人掌握，开平顺就变得很简单，乘客的舒适性也更好。
中途加速的感觉上林肯依然是很敏感的设定，路虎和雷克萨斯依然保持沉稳，你偶尔会觉得这发动机其实并没有账面数据那么好看，当然它们的真是性能还是不错的。林肯因为调校问题会给人感觉很有劲儿，但实际驾驶中这种设定也有其不足，就是你很难把它开的非常平顺，无论是起步还是中段加速，刚踩下油门车身就快速往前窜，对于乘客来说舒适性会受到影响，另外两款车相对来说更舒适，乘客不会感觉到闯动。
林肯MKC和雷克萨斯NX的6挡变速箱并不罕见，所以其性能表现也很稳定，换挡平顺且速度也不慢。很多人更关心发现神行的9挡变速箱，实际体验中，60km/h的速度下可以挂上8挡，85km/h的速度下可以进入9挡，对于第九挡是否是摆设的疑虑可以打消了。在实际体验中，多数时间转速都会保持在一个较低的区间，大概1500rpm到2000rpm之间，低转速会让驾驶员感觉有些拖挡，产生一些不必要的抖动，似乎降一档才能让发动机的输出更平顺，声音更悦耳。林肯和雷克萨斯虽然只有6个挡位，但实际体验效果要比路虎更好。
刹车脚感方面，发现神行和雷克萨斯的刹车调校很舒服，你保持一个力度踩下去，车速就会以一个稳定的趋势下降，而驾驶林肯时，你需要将给与油门踏板的压力不断增加，保持一个渐进的力度，才能让它把速度降下来。性能上也许三款车的差距并不大，但易于掌握的方面，路虎和雷克萨斯要更好一些。
林肯MKC和雷克萨斯NX都配备了可变阻尼的悬架系统，能够根据路面状况，通过预先设定的参数来调节悬架软硬度。综合来看，林肯给人的感觉最柔软，柔软的座椅配合舒适的悬架，它的舒适性能够让人满意。雷克萨斯的表现居中，F SPORT版本要具备一定的运动性，所以悬架并不会变得特别的柔软，保证舒适性的同时也要提供足够的支撑力。路虎虽然只是普通的悬架系统，但舒适度并不差，乘坐感觉上和雷克萨斯相差不多，但经过减速带时悬架弹跳的感觉很像是一辆有承载大梁的SUV，舒适性有保证。
转向方面，发现神行的低速有些重，开起来后会更轻盈一些，林肯的转向不重，雷克萨斯也是如此。而说到驾驶乐趣，作为SUV，相对来说高重心会影响到灵活性，所以他们与轿车相比会欠缺一些灵活性。日常驾驶中，感觉车身的响应还是够灵敏，不算大的车身能够很快跟上驾驶员的指令。视野方面，SUV凭借高坐姿通常都会让驾驶员看的更清楚一些，相对来说路虎和林肯的视野还是不错的，而雷克萨斯在倒车时，车身两侧那些复杂的线条以及强烈外拱的翼子板，会影响你的观察，至少你无法看到车轮的位置，也不能准确知道它是否会蹭到路边的路牙。
☆ 小结：
我不太喜欢林肯的油门调校方式，它不容易掌控力度，很多时候会让你像个新手一般，加速时车经常会往前窜。相对来说路虎和雷克萨斯开起来更简单，虽然感觉上有些沉闷，但它们更平顺线性。
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