● 动力及试驾感受
科雷嘉的这款2.0升自然吸气发动机与逍客上的一样，只是调校上有一点出入，CVT变速箱可以模拟7个挡位，变速比为7:1，1.2T的发动机也将在今年内登陆。
科雷嘉在日常驾驶的时候跟逍客是天壤之别，所谓的天壤之别不分好坏，只是风格不一样，科雷嘉整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点，不像逍客起步阶段对于油门的响应特别灵敏；急加速的时候也更稳重，先拉高转速，再输出动力，没有日系车提速的轻快感。
CVT变速箱善于营造平顺的驾驶氛围，极大的提高了行驶舒适度，感觉不到任何顿挫，与发动机匹配的非常完美，需要全力加速的时候还可以模拟升挡的动作，带来传统AT的驾驶感受，当然，噪音也会偏大一些。
悬架调校的很有法国车的味道，悬架有韧性，整辆车给人的感觉非常紧致，高速行驶状态下很稳。转向系统定位家用舒适，抹掉了大部分路感，但其实车头的响应速度挺快，比逍客更加灵敏。
● 结论
能看得出来，科雷嘉虽然与逍客同样出自于CMF平台，但实际上它走的是更加精致更高端的路线，从配置、做工、用料上都有明显差别，它似乎介于逍客和奇骏之间这么个定位，目前来看官方只给出了预售价的区间，所以暂时还不能判断两车之间到底谁的性价比更高，正式上市时起步价还会有惊喜。先以16.6万元的车型来说，LED日间行车灯、六个安全气囊、ESC，TFT液晶仪表盘、电动折叠后视镜、蓝牙等等均是标配，也就是说入手乞丐版的车型也完全没有问题。
东风雷诺科雷嘉顶配假设卖22万多元，这个价格已经可以买到奇骏2.5 四驱车了。作为国产雷诺打头牌的一个产品，应该以低价亲民的方式进入市场，打响品牌之后再走精品高端路线没问题。品牌认知度还没上来就卖高价消费者可能还接受不了。
科雷嘉作为东风雷诺国产的首款SUV，一定寄托了很高的期望，这次雷诺借“东风”基本已经成功一大半了，是否能顺利登陆，就要看3月18号那天的定价了，也让我们拭目以待吧！（文/图 汽车之家 张郁达）
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