● 试驾感受
S 500 eL搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率333马力/5250rpm，峰值扭矩480牛·米/1600-4000rpm。值得一提的是，S 500 eL的插电式混合动力系统集成在7速自动变速箱内，其还拥有一套单独的电动机离合器，电动机最大功率85千瓦（大约116马力），后备厢内还有一块8.7kWh的磷酸铁锂蓄电池，占了96升的空间，重约为114公斤。
动力系统由一台3.0T的发动机+85千瓦的电动机组成，综合功率325千瓦，综合扭矩650牛·米，官方宣称其0-100km/h加速时间为5.2秒，和V8的S 500 L 4MATIC差不多，所以命名500也不为过。
S 500 eL另外拥有四种驾驶模式，其中HYBRID（混合动力）不难理解，发动机与电动机处于智能化自动模式，E-MODE，顾名思义就是最大化纯电使用模式，E-SAVE为尽可能保存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有足够的电量行驶，CHARGE是充电模式，在此模式下发动机会持续工作，驱动车辆并且为电池充电，这时这台车的油耗比一般的S 400 L还要高。
既然是插电式混动车型，那么油耗肯定是它的重头戏，奔驰对外公布这台S 500 eL用纯电动模式最多可以行驶32公里，最理想的油耗可以达到2.8L/100km，对此我不做评价，实际情况如何呢？
| S级油耗对比 | |
| 车型 | 油耗（升/百公里） |
| S 320 L | 10.8 |
| S 400 L | 12.45 |
| S 500 eL | 7.7 |
| S 400 L HYBRID | 8.2 |
油耗测试在满电满油的情况下开始，实际道路驾驶只要油门不踩太深，这台S 500eL用纯电大约可以跑26公里，最高时速开过100km/h也没有问题。在这26公里之内完全是0油耗，之后随着公里数上升油耗也慢慢上涨，最终油耗为7.7升/百公里。对比之前测试过的所有S级，S 500 eL的油耗又创造了新低，比S 400 L HYBRID还要省大约1升，在大型车的范畴里表现很不错。
S 500 eL用纯电模式实际可以行驶大约26km，最高时速可以达到140km/h，短途内的城区驾驶或者上下班完全可以不用油，到家或者公司充电就可以了。在纯电动模式下，右侧的转速表变成了能量输出表，图中发动机OFF的绿色图标表示发动机在关闭行驶的状态下行驶了15km，包括滑行或者纯电行驶。
不足之处在于HYBRID模式下电能回收能力很弱，正常的城区内驾驶所回收的电量不足以维持车辆行驶，最多就起步那一下，随后发动机就会介入。所以当电用完之后继续行驶，3.0升发动就会挺身而出，介入时振动比较轻微，需要仔细感受才能发现，这是奔驰S级的作风。我们也体验了下没有电的状态，油耗基本会在12-13升/百公里左右，比一般S级重114公斤真是劣势。
除此之外，S 500 eL还拥有一个E+模式，在这个模式下驾驶者可以感到油门踏板在某个点有一定阻力，这说明电机正在输出最大功率，继续踩下油门，发动机会介入。另外，前置摄像头会实时侦测前车距离，并以双脉冲信号振动的方式提醒驾驶者何时应该松开油门，滑行向前，总之，这个模式下系统会尽力帮助驾驶者节省能源。
日常驾驶中，依然是熟悉的S级风格，安静、平滑，方向盘转向细腻柔和，一切一切似乎都没有可挑剔的地方。如果你想体验一下S 500 eL的动力水平，它可能没有想象中迅猛，即使混合动力的650牛·米全数爆发，整辆车也不会显得过于暴躁，奔驰总是这样。
奔驰向来注重舒适性，更何况这是一台S级，但它并非是靠超软的悬架来实现舒适性，在通过一些颠簸时悬架会快速将冲击柔化成不影响舒适性的小幅振动，表现得果断干脆，保留了一丝德国车的固执。对于后排乘客而言，坐在老板席中仿佛置身于飞机的头等舱，香槟，半躺式坐姿，静谧的环境一个都不少，还不满意的话，要不再给您配个空姐？
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