● 偏向舒适的底盘表现
C4世嘉的底盘表现偏向舒适，在路上开遇到起伏能够比较好的过滤，柔软中还带着一点韧性，当然像什么侧倾支撑能力和操控也不是这类家用车的特长，就不能要求太多了。
面对连续颠簸路段时，C4世嘉应对起来就不太从容了，多余的弹跳影响着后排舒适性，这个问题在大多数PSA旗下车型都会出现，行驶在路况不太好的地方减慢速度通过会改善一些。
同悬架一样转向的手感也偏向舒适设定，没有太多路感可言，和同级别大多数车型类似。在激烈绕桩时偏软的悬架对车身支撑略显不足，重心转移时伴随着比较大的侧倾，好在指向性不错，在绕桩过程中能够控制住车身。像这样的家用通勤车，还是踏踏实实开别追求刺激了。
● 噪音表现很好
C4世嘉对于噪音控制整体表现不错，风噪和底盘噪音能很好地过滤掉，80km/h内巡航时只有轻微的胎噪传入车内。高速行驶时由于转速比较高，车内会听到发动机高亢的工作声，不过也没有到影响车内正常交流的地步。
从成绩也能看出整体表现都低于我们的推荐值，不过1.6L车型略高于1.2T车型，尤其是在60km/h和80km/h时，这与发动机转速较高有一定的关系。
● 油耗表现正常
这次油耗测试我总共行驶了104km，全程开启ECO模式，拥堵和畅通路段各占一半。考虑到29km/h的平均时速稍微低于标准的30km/h平均时速，8.4升/百公里的油耗属于正常表现，但没到优秀的水平。与之前1.2T车型有0.8升/百公里的差距，这主要是由于1.6L车型全系没有自动启停功能和巡航转速较高所造成，差的这些油耗算到平时用车成本里要比车价间的差距小的多。
● 总结：
跟这辆相处的一周之后，虽然没有令我特别深刻的地方，但也没有令我感到厌烦的不足，日常代步通勤找不出太大的缺点，灵敏的油门在城市中开不会有太大问题，中途加速可以通过更深的油门获得加速感，而且它对于噪音的抑制在同级别中也算上等水平，看腻了朗逸英朗这类主流紧凑型车的朋友不妨看看它，换换口味。
至于和1.2T车型的差距，当然动力肯定不如它那么充沛，油耗表现也稍逊于1.2T车型，可它的售价相比1.2T车型足足低了2.5万元，更突出性价比的优势，如果您对动力没有太大需求，又想更踏实放心的话，还是来这个1.6L自然吸气版本吧。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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