◆ 动力系统全面超越老款车型
最后我还是要善意的提醒你一下，虽然这台718 Boxster S的排量只有2.5L，但它却是有史以来最强的Boxster S。在涡轮增压器的帮助下，它的最大功率达到了350马力，最大扭矩则为420牛·米。7速双离合（PDK）变速箱依然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式变为前降后升。
911 Turbo上的大胆尝试如今终于惠及到了718 Boxster S。通过在涡轮叶片外围增加一组导气片，涡轮增压器可以在低转速区间下减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速，以此推动涡轮并减少迟滞的现象。另外采用水冷形式的中冷器对于涡轮增压器的效率也有一定提升。
下面通过视频给大家展示一下VTG的工作原理
此外这台718 Boxster S还选装了带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)，这套系统除了能像传统的机械式差速器一样在打滑时锁止后轴，同时在转弯时还会对内侧后轮施以一定的制动，帮助车辆完成过弯。
◆ 驾驶感受：更强、更快、更敏捷
什么热啊、晒啊、吵啊都是借口！一旦你打开顶棚你便会爱上这种放肆的快感，阴晴冷暖都是老天给的，所以除了他老人家之外，谁也不能阻止我打开顶棚。在我的世界里，一片湛蓝的天空和你一样不可辜负。
这台全新的2.5T水平对置四缸发动机位于你我的正后方，距离我们的心脏大概也就不到一米，而接下来这种方法还能进一步缩短这一数字。踩下沉重的油门踏板，这感觉就像是亲手在为发动机推入一针强心剂。在这个涡轮的时代下，不需要再将发动机逼入高转，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆发，涡轮的介入暴力而又直接，这台718 Boxster S就像开了外挂一样，快的让人毫无防备，足以将所有的烦恼都甩在身后！
论排气声浪，这台水平对置四缸涡轮发动机的表现实在令人堪忧，尤其是在怠速时，怎么听都不像是台精密仪器，对于718 Boxster S这种敞篷跑车而言，既不能满足车主心理需求，更不能满足生理需求。没有选装运动排气也是一个遗憾，但仔细聆听排气声音在运动模式下还是会有所变化，另外通过调整点火提前角，收油时还能听到一阵“放炮”声，也算是不幸中的万幸了。
你问我到底是喜欢自然吸气还是涡轮增压，这不就等于是在问我喜欢初恋还是你？在这种问题上我一向是禁得住考验，初恋的感觉再好也只是过去，纵然有时会情不自禁的回忆，但最终我还是会选择拥抱未来。怎么样？您还满意吧。
7速双离合变速箱（PDK）不仅继承了雷厉风行的优良传统，如今还开始为咱俩的钱包着想。巡航状态下只要松开油门，离合器便会断开发动机与变速箱的连接，避免因发动机拖拽导致的速度降低，让车辆更好的利用惯性进行滑行，再次踩下油门发动机与变速箱的结合也很迅捷，让人很难察觉。
在保时捷的调教下，采用电子助力的方向盘和老款车型一样沉重，同时也保留着应有的路感，通过手中的方向盘始终都能感知到路面上的变化。另外718 Boxster S还优化了转向比，方向盘在转向时的反应也变得更为直接、凌厉。
表面上看我们能在普通和运动两种悬架模式之间做个选择，但实际上不过就是硬和更硬的区别。四个车轮就像被拧在了一块钢板上，完整度高的惊人，大量的铝合金材质的运用有效地降低了簧下质量，多余的振动也能得到了一定控制。但即便如此，我还是劝你千万别在副驾上化妆。
看到你将信将疑的表情，我就知道必须要亮出这台718 Boxster S的测试成绩了。
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