● 简单越野项目体验
在这次试驾会当中，我们进行了一些简单的越野项目体验，对于一款城市SUV来讲，这些项目多少还是有一点难度的。
◆ 第一个项目：上28度的陡坡
28度，听着并不是一个很大的坡度，但是当我们实际驶上这样的一个陡坡时，才会让人意识到这样的坡度真的并不小。在这个项目中，2.5L四驱版本可以很轻松的开上坡顶，另外，我们也体验了一下2.0L四驱车型，动力上和2.5L相比还是稍微弱一点，但是也还算走的稳健，遇到这样的路况可以说四驱绝对会影响车辆的通过能力。
下坡时，启动陡坡缓降功能，车辆会根据坡度设定速度，这个坡大概以8km/h左右的车速行驶，当超过这个车速系统会自动刹车，不过，在面对体验项目这样的下坡时，这个车速感觉还是有些快了，如果能够将设定的慢一些更好了。
◆ 第二个项目，通过复杂路段。
复杂路段其实就相当于通过各种被各种圆形石头覆盖的一段较为恶略的路段，通过这个环节只要有较高的离地间隙基本都可以完成，
◆ 第三个项目，体验新款RAV4涉水能力。
我们这个体验环节，水下并不是平坦的，也同样有着很多起伏的状况，此时注意尽量稳住油门，就可以顺利通过了，有启停的车型建议关闭这项功能，避免水下熄火。对于涉水深度，我们当时也咨询了厂家的工程师，RAV4是否还能再挑战更深的水槽，厂家表示这已经是它的极限了，如果水深超过500mm，建议大家不要尝试了。
◆ 第四个项目：通过起伏路段。
在这个环节中，其实就相当于让车辆通过连续的馒头包，在这个测试路段中，也是比较考验车辆四驱通过能力的环节。在这条体验道路上，很容易让车辆出现交叉轴的情况，我们也正好体验一下新款RAV4在四驱通过能力上是否较老款车型有所提升。
打开车辆的四驱锁止功能，挂入1挡，在通过体验道路时，经常会出现对角线车轮同时打滑的情况，当车轮打滑3-5秒后，可以感觉到电子辅助系统对车轮进行了动力输出的限制，但车轮不能完全被锁止，能看到转速的下降和偶尔锁止的情况。不过，这样的表现其实已经可以让车辆比较轻松的通过。
相比老款RAV4，可以看到新款车型的四驱系统在处于交叉车轮打滑的路段时，系统可以对打滑的车轮做出一定的动力限制，但反应速度比较一般，而且制动力也感觉不够强。
对于一款定位于城市的SUV来说，在今天的几个相对较为复杂的体验项目中，新款RAV4的表现还是可圈可点的。之前我们测试老款RAV4，它在交叉轴滑轮组的测试中几乎看不到车轮有任何电子辅助介入的情况，而在新款RAV4通过起伏路面时，可以看到它在工作，但是最终能否通过我们的滑轮组测试，还需要等到后续我们拿到测试车再为大家奉上更为全面的内容。
在很多人看来，一款SUV是应该可以应对各种复杂路况的，但是咱们也要认可在20万左右的城市SUV中，大多也都是为了面对一些较为简单的非铺装路面，而真正极限的越野，还是留给那些硬派SUV吧！
● 总结：
◆ 苑璐：
新款RAV4首先在外观上做出了一些改变，车头的变化较为明显，样式上多了几分硬朗的感觉，中高配车型配备了LED大灯，这也让它在同级别当中可以处于主流以上的表现。最重要的还是它增加了车身稳定系统，且为全系标配，这绝对是值得认可的，对于现如今越来越重视安全配置的消费者来说，这无疑对他们有着很强的吸引力。日常驾驶，RAV4表现出了轻快的一面，2.0L两驱车型是其中此次试驾车型中感觉最为轻快的，但是因为两驱的结构也注定了它仅仅是城市代步而已，真要去通过一些轻度越野的路段，那还是踏踏实实的选个四驱吧！这次2.0L车型升级了发动机和变速箱，动力表现也比之前要轻快一些，作为一款城市SUV，我认为RAV4对于消费者的需求瞄的很准，这次年度改款，我认为增配才是重点所在，对于新款RAV4我认为在20万左右的城市SUV中还是值得考虑的。
◆ 曹昊旻：
新款在我看来最重要的提升就是全系标配车身稳定系统，这个问题曾经在一定程度上影响着2.0L车型的销量。而更换的2.0L发动机从这次体验中并没有太明显的改变，油门稍稍灵了一些。除了外观其它基本都是顶配车型才有的改变了，实际影响不太大。同级别有着奇骏、CR-V这两位实力强大的对手，RAV4的优势就是消费群体相对年轻一些，如果您想买个实用又相对个性的车，选它就可以。
◆ 王泽石：
紧凑型SUV市场的火爆程度，从这个级别上的车型数量来说就可见一斑，而RAV4作为丰田在中国的唯一一款紧凑型SUV，自然是被人寄予厚望。外观上的升级让它更符合年轻人的口味，而好开、皮实耐用才是丰田的精髓所在。空间不错，开着轻松，还能有一定的脱困能力和通过性，我想这就是车主对于一辆城市型SUV的全部要求，而RAV4作为其中的代表，在这几项中都做的不错，或许在使用层面上，它没有什么鲜明的特点，但这种均衡，往往最能讨好消费者。（文/图/摄 汽车之家 苑璐 曹昊旻 王泽石）
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