车身参数
我知道大多数人买SUV的时候，尤其是那些城市SUV，其实并不关心这车能有多强的越野能力对吧，无非就是想要一个更好的通过性，能走走烂路啊什么的。因此咱们第一项测试就先来看看这些SUV的车身参数。这一项里包括接近角、离去角、离地间隙、底边离地间隙、坡道行驶指数、转弯直径和车身刚性共5项。
项目说明
前三项不用多说，大家都很熟悉。需要注意的是在此我们没有使用官方数据，都是自己量的。官方数据可能存在条件不统一的情况，比如最小离地间隙，按理说官方给的是满载状态的数值，但不排除个别厂家测的是空载状态。
底边离地间隙指的是车身两边前后轮之间底盘边缘的离地间隙，测量这部分高度主要是因为越野的时候咱们往往是要用两边的车轮去跨越障碍，所以底边的高度对于越野来说还是很重要的。有些越野车在这里装备了便于上下车的踏板，就会损失一些底边离地间隙，事实上在咱们的越野场地中，有几款车型就是这样卡在高难度的水泥炮弹坑项目上的。
坡道行驶指数是衡量车辆车轮接地能力的测试，方法是让车辆单侧前轮驶上一个20°的斜坡，不断向上攀爬，直到其余任意一个车轮将将离开地面为止，前轮在斜坡上行驶的距离，然后再用这个数值除以轴距，得出的数值就是所谓的坡道行驶指数。这个数值衡量的是车轮的接地能力，数值越大说明车轮接地能力越好，越有优势。在越野中我们实际上需要的就是让四个车轮都能够尽量接触地面，因为车轮离地了就等于失去了地力，就可能形成车轮的空转损失动力。决定坡道行驶指数大小的因素包括悬架行程、轴距和悬架结构等等，除以轴距是为了排除轴距带来的影响，在轴距相同条件下单纯衡量悬架的表现。
下面视频以牧马人为例，展示这些参数测量的过程：
转弯直径越小的车辆在掉头时或者越野场地中会显得更为灵活，测量方法是先向左打满方向行驶一个圆周，用软尺计量圆周直径，接下来我们再用同样方法测量右转时的圆周直径，几乎每辆车左转和右转时的转弯直径都会有所差异。
良好的车身刚性在越野时非常重要，有人说非承载式车身天生刚性就好，这话没错，不过也不能因此就否定承载式车身的刚性。此项测试环节，我们将车停在U型糟中，车辆前后各只有一个车轮着地，在此情况下开关车门。如果四个车门都能非常顺利的打开、关闭，并且没有异响，就说明该车的车身刚性没有问题。
测量结果
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