全新标准启用 9款50万内越野车集中测试

牵引力

　　牵引力说白了就是看车有多大力气，不过这跟公路部分测加速成绩还不太一样，咱们越野时候不考虑车能跑多快，而是看它的扭矩有多大，决定因素包括发动机低转速动力输出、变速箱挡位齿比设定、另外还有四驱系统动力分配的效率和轮胎抓地力等等。

测试方法

　　这一项测试就要用到专业越野场地了。我们用爬坡能力来检验车辆的牵引力，看车辆能爬上多少度的陡坡。场地内有四个坡道，坡度分别为28°、35°、38°和45°，最终成绩也分为四档，满分为10分，像45°这样的坡度基本上是大家在现实中能遇到的最大坡度了，所以能爬上45°坡的车辆可以获得10分，如果无法征服45°但能完成38°坡，则获得6分。同样道理，35°和28°分别对应4分和2分。这种测试方法可能并不够细致，但已经算是现实中比较可行的一种。测试中我们直接使用车辆的最强模式，有低速四驱的直接挂上。

　　此项测试不考察车辆的具体表现，比如说同样过45°坡，可能有的车很轻松，有的很费劲，但只要过了，它们在牵引力这一项上就同样都能获得10分，不过别着急，在后面的环节中我们会有一个专门针对具体表现的打分。

测试结果

实际表现

　　现在到了整个测试中最有意思的环节，我们将驾驶车辆把汽车之家SUV测试中心的主要项目以相同的路线走一遍，在实际的越野中感受这辆车的各项表现，给出一个综合的主观评价，包括四驱系统动力分配的效率、动力性能、底盘在越野中的驾驶感受以及车辆整体的可靠性等等。这一项目的总分为10分，由几名经验丰富的测试编辑共同来完成主观评分。

牧马人

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　牧马人Rubicon采用的是非承载式车身、纯机械式分时四驱、低速挡齿比达到了惊人的4:1，前后轴装备了电控锁止的Tru-loc差速锁，防倾杆还可以手动断开进一步增大悬架行程，在这9款车中，牧马人的综合越野能力说第二，恐怕没人敢说第一。最终所有项目，牧马人全部通过，而且是最轻松的。对于这个结果，所有人都表示完全是意料之中的事儿。不过牧马人也不是完全没有缺点，它的车身较高，风挡玻璃基本处于竖直状态，且面积较小，导致牧马人车内的视野比其它车都要差。

帕杰罗（进口）

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　帕杰罗装备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电子限滑，功能可谓十分强悍。这款车的实际表现没有令人失望，只要任意一个车轮有附着力都可以轻松脱困，电子系统的工作同样十分有效。3.0自然吸气发动机动率不大，但低转速扭矩很好，低速四驱攀爬45°陡坡不成问题。承载式车身的设计可以让驾驶者获得更多路面信息，理论上说来底盘的冲击感也会略大，不过实际上没那么明显，悬架能够很好的吸收振动。帕杰罗的转向力度适中，油门也很线性，变速箱稳定可靠，没有任何让人感到别扭的地方。总的来说它的各方面表现都挑不出什么问题，值得信赖。

帕杰罗·劲畅

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　与帕杰罗不同的是，价格更便宜的帕杰罗·劲畅配备的是三菱第一代超选四驱系统（SS4-I）。从分动箱的挡位来看，它同样拥有2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位，在日常行驶中，无论在2H（高速两驱）还是4H（高速四驱）模式时，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，集成在分动箱内的粘性联轴节才会将50%的动力分配到前轴。在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50。该车分动箱的低速挡齿比为1.9：1。再加上机械式后桥限滑差速器和四轮电子辅助制动，可以想象它的四驱通过能力应该也是相当强悍。其实在大多数项目中，帕杰罗·劲畅的表现的确很出色，不过由于车身重、轴距长，外加轮胎抓地力有限，最终在驼峰路项目中止步。这台3.0L V6发动机的发力非常线性，无论是攀爬45°坡，还是挑战各种项目时，它的油门都很好控制。只可惜在跨越驼峰路时，车尾会产生横向摆动，导致底盘托底。另外在水泥炮弹坑项目中，它也和大多数SUV一样，两侧的底边踏板会影响它的通过性。还有一点值得一提的是，帕杰罗·劲畅的转向十分沉重，尤其是低速掉头时需要费一番力气。

撼路者

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　撼路者的四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁，单后轮脱困毫无难度。前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，当一侧前轮打滑时电子系统的制动会有小幅延迟，但依然比较有效，在阻力不大的情况下可以实现单前轮脱困。然而长时间高强度越野后前轮电子系统限滑效能会有略微下降。2.0T发动机扭矩输出始终充沛，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很轻松，不需要深踩油门就能顺利搞定。宽大的车身提供了很好的行驶稳定性，烂路行驶中车身的晃动不大，传递上来的冲击感也比较轻微，能够给人较强的安全感。转向系统的回馈力度偏轻，越野时操作很轻松。动力系统的油门响应和变速箱换挡逻辑都没有什么问题，易于掌握。较长轴距不利于跨越高难度崎岖地形，在高难度的水泥炮弹坑项目上，碍物会和车身底边踏板产生接触，导致车辆无法通过。