● 驾驶感受：同样是不同风格
日常驾驶，不管是城市拥堵，还是高速路况，两车的动力差距也比较明显。博瑞给我的感觉是不紧不慢，一派沉稳的格调，动力及整备质量都是其主要制约因素；相比之下，索纳塔九相对轻快很多，除了动力输出更强的原因外，整备质量更轻、油门调校更加灵敏、变速箱反应更快也是主要原因。
它们都配备了驾驶模式系统，都有经济/标准/运动三种驾驶模式可以选择。不过，即便是博瑞打开了运动模式，此时油门的响应灵敏度与标准模式相比没有明显的变化，区别仅是变速箱的升挡转速会延迟一些罢了。从标准模式切换到经济模式下，油门踏板的响应会变得更加迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担。换句话说，从标准模式切换到经济模式，它的动态响应会有比较明显的变化，而从标准模式切换到运动模式，动态响应并没有预期的好。
相比之下，索纳塔九的三种驾驶模式在动态性能方面的差异会有比较明显的差别。从标准模式切换到运动模式后，它的油门会变得更加灵敏，变速箱也乐于积极降挡来提升动力输出的需求。从标准模式切换到节油模式，动力输出也有明显的差异，开着会有点压抑的感觉。
博瑞的6挡手自一体变速箱与发动机的配合比较默契，升挡的速度及平顺性都能让人满意，不过降挡速度还是不够快。在深踩油门需要加速时，变速箱总会出现一丝犹豫，虽然发动机的转速提升了，但变速箱有点跟不上节奏，从而损失了些许动力。
不能否认，索纳塔九的7挡双离合变速箱在升降挡速度以及反应速度上都比博瑞的6挡手自一体变速箱快，换挡逻辑也更加合理一些。不过，家用车搭载的双离合变速箱在低速行驶时的闯动问题同样在它身上出现，严重堵车时确实会令人感到不爽。
它们同样配备了电动助力转向系统，回馈力度都比较适中，没有过沉或过轻的表现，指向性也比较清晰，均能达到了主流中型车的平均水平。不同之处在于，博瑞的转向系统虚位相对多一点，粘滞感也相对强一些，大幅度转向时不够索纳塔九顺滑。
博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些。另外，双叉臂前悬架更多会出现在强调操控运动特性的车型上面。至于索纳塔九，它采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，属于同级别常见的配备。
在车辆行驶时，博瑞无论在驾驶品质，还是乘坐舒适性方面都非常棒，底盘扎实、厚重感十足，说得直白点就是有质感。它的减振器在调校上明显偏向于舒适性，路面上的细小颠簸基本上完全过滤掉，应对较大的坑洼或较高的减速带也能够处理得比较到位。当然，这样的底盘调校也会带来一定的问题，再加上自身的整备质量大，在高速行驶变道时，车身的动态会比较迟缓，也难免会出现一些比较明显的晃动。如果悬架能调得再“韧”一些，我相信它的表现会更好。
索纳塔九的驾驶感受属于轻快的类型，支撑力足够的悬架让它在高速变道时相对博瑞灵活一些，车身的晃动也更少。它的行驶质感确实相对索纳塔八有所提升，不过与博瑞相比，它的底盘缺乏厚重感，在应对连续细碎的颠簸时，底盘的整体感和扎实感也不如博瑞强。
由此可见，它们的驾驶感受属于不同的风格，博瑞展现出来的是舒适、沉稳，而索纳塔九则是轻快。那么谁的表现更好？其实没有一个准确的答案，有的人喜欢舒舒服服地驾驶，钟意沉稳踏实的感觉，那么他会觉得博瑞的表现更加优秀，比如我自己；有的人天生好动，喜欢轻快的驾驶感，那么他会觉得索纳塔九的表现更加优秀，比如我的同事黄荣嘉。
● 全文总结：
外观：风格相同，胜负因审美而定，不作对比。
内饰：设计迥异，用料相当，博瑞的细节精致度更高。
配置：博瑞是毫无疑问的优胜者。
乘坐空间：索纳塔九的前排头部空间稍有优势，后排空间两车相当，而后排中央舒适性则是博瑞表现更好。
储物能力：车舱储物能力互有胜负，后备厢储物能力博瑞表现更好。
性能：索纳塔九加速更快，油耗更低；博瑞的刹车性能优势明显。
行驶：风格不同，适合家用。若只论行驶质感，我认为博瑞的表现更好。
虽然在三个主要性能测试项目里面，博瑞输掉了两项，但其它方面的表现并不会逊色于索纳塔九，甚至有优势明显之处，比如内饰精致度、整车性价比。从博瑞的身上，我们可以看得出吉利汽车最近几年下了不少苦功，设计、底盘调校就是最好的佐证，同时也可以看到中国品牌汽车的发展曙光。只要目标明确并且再继续努力，我相信赶超韩系品牌是指日可待的事情。至于索纳塔九，它相对上一代车型有比较明显的提升，在合资中型车级别有着不错的性价比，这些当然是我们不能忽视的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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