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为什么需要标轴E? 测北京奔驰E 200

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精悍版奔驰E级

  [汽车之家 专业评测]  一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。

  的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?

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  带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。

 ● 一个iPhone 7的差距

  在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢?

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。

● 和奔驰C级真的超级像

  可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。

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内饰同级最强/后排空间对比

● 同级最好内饰

  其中能看得到的最大区别就是内饰了,奔驰E级的这个内饰真是没谁了,同级豪华设计感最好的,用料也不错。有人说它没了那块12英寸的液晶仪表盘会有点怪,我觉得还好,运动车型配个机械表没延迟感受更好。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  从做工到用料,它都保持了长轴奔驰E级的水准,甚至做工还要比长轴车型更扎实一些,这是好的地方。配置上我们这台试驾车选装几乎都上天了,能选的都选了,甚至还有空气悬架。以它的基础配置来看,它和同等级的长轴就差个液晶仪表,在乎这方面的不用担心太多。这里说一下面对这种类繁多的选装件,不到8000元的柏林之声音响是最值得选的,B格也高了,享受也好了。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  不知道你对标轴的后排空间有多少期待,对比下就知道了,同一个174cm的体验者,标轴奔驰E要比长轴奔驰E少1个拳头还多,差不多也就是轴距上iPhone 7的差距;比长轴奔驰C的后排腿部空间也少了几指,抛去这些硬数据,单论坐的感受,只要身高不超过180cm,都不会太憋屈,只是没那么舒服罢了。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  另一个不太舒服的地方体现在座椅上,我对长轴奔驰E级的头枕评价很高,不论是前排还是后排都更贴近奔驰S级,而这台标轴的奔驰E都更贴近奔驰C级的感觉,一是头枕偏硬,二是座椅中间的凸起比较硬,开了这几天一直没找到个舒服的姿势,这两点是我对它内部不太满意的地方。

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与长轴距不同的驾驶感受

● M274 2.0T低功率发动机+9AT

  动力系统依旧是我们熟悉的那套2.0T低功率发动机+9速自动变速箱的组合,和长轴车型没什么区别,但它增加了一套四驱系统,还选装了空气悬架,整体车重可不低,还有那么宽的一套轮胎,对于它的动力我没报什么希望。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  之前长轴距车型我也只接触过高功E 300 L,低功的发动机对这台标轴的E在运动性上可能会有一定的影响,还有一点就是四驱,北方的冰雪路面它的实用度可能高一点,可对性能也会有影响,开起来会觉得它没劲儿吗?

● 与长轴车型完全不同的驾驶感受

  它还是我之前试驾过的奔驰E级吗?长/短轴都在市面销售的车型有不少,很多车型我都同时试驾过,也包括5系在内,但像这台标轴E和长轴距E所表现出的差距是曾经没有过的体验。

  在市区里我用之前驾驶长轴距E的方法,四平八稳的起步,注意力集中地观察着路面,尽量以优雅的方式和它第一次接触。而它给我各方面的感触都和之前不太一样,整体紧实了很多,即便是平常驾驶,也会体验到它想给你更运动的感觉,而且是那种尽在掌握的。转向手感很直接,车身的反应同样灵活,基本上做到了指哪打哪,这是长轴距车型所不具备的。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  同时它还有着属于奔驰的那种厚重,既保持了运动又不轻浮。我想这和它所选装的空气悬架有一定的关系。我原本以为它很薄的胎壁会把振动清晰的传递到脚底和手上,可这个空气悬架它能有效的过滤掉那部分细碎的振动,呈现出高级感。在大的颠簸部分,它处理的干净利索,充分的化解了冲击。它开起来很有韧性,综合表现比长轴距E级和C级都要好。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  在温文尔雅的像开长轴距奔驰E驾驶了一段时间后,我决定还是开启它应该有的模式,切换到SPORT+,全力踩下油门,它给我带来的加速感打消了之前的顾虑,四条轮胎稳稳地抓住地面全力把你弹出去,给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久,过了50km/h这种畅快的感觉就会减弱,毕竟车沉轮胎宽,动力账面数据也一般,后程有些吃力,我们实测的成绩也应征了这点。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  四驱系统加上4条宽轮胎,这台2.0T发动机所爆发出的动力不足以让它与地面失去摩擦,起步的瞬间非常的稳健,车头会有个明显的上扬,冲出去的气势很猛。

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  起步的瞬间G值可以达到0.9,这可是非常大的加速力度了,坐车里可以明显感觉出被弹出去,但加速度在后面的过程逐渐减小,后劲儿不足。最终8.2秒的0-100km/h加速成绩在情理之中,如果车重没这么大可能成绩会更好一点,8秒出头的成绩算是够用了,但不算很运动,别抱太大希望。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  刹车一直是奔驰的强项,不仅成绩好它的脚感也非常棒,踩着很有信心,它比长轴距E级的刹车踏板踩下去更紧实了。

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  37.92米的刹车成绩在同级中也属于顶尖表现,4条款轮胎能够稳稳地抓住地面,每次刹车都很稳健,连续十脚刹车差距不大,它的表现足够让人放心了。

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噪音出色/油耗一般

● 绕桩可控性高

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  采用了空气悬架的这台试驾车侧向支撑表现不错,在绕桩时没有很明显的侧倾,悬架压缩到底时能够有效地回弹。它整体开着更偏向后驱车,车尾循迹性不错,你能够掌控的了。还有一点就是灵活的转向,它变得更精准,绕桩时候很有信心,操控不错。

● 性能测试视频


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● 噪音表现出色/油耗不理想

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  噪音的表现挺让我惊喜的,车里听着是挺安静的,测出来的成绩更是如此,全面低于我们推荐的平均值。我原本以为宽轮胎会对胎噪影响很大,这次它的表现足够好了。高速巡航时噪音低也得归功于9AT,正常行驶时100km/h就可以手动升到9挡,110km/h它会自动升到9挡。在这个挡位高速巡航只有1600rpm,发动机的声音很小。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC汽车之家汽车之家

  油耗虽然低于我们的平均值,我个人觉得还是稍微有点高了,接近11L/100km,比同排量的大多数车型都要高一点。我想这和它四驱比较沉的车体还有宽轮胎就有关系了,我还是全程开着ECO以比较温柔的方式驾驶,开的猛一点油耗会更高。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  这台奔驰E的设定更倾向于驾驶员,它是一台适合自己开的中大型车,褪去了长轴豪华优雅,换上了一副依然帅气但能出入更多场合的装扮,而选择它的人群也必定是放荡不羁追求自我,它注定不会被大多数人所接受,只属于那些有着自己生活理念的少数人。

● 总结:

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  回到我们的开头,为什么需要一台国产奔驰E呢?长轴距的奔驰E已经足够好,几乎可以满足所有人对于一台中大型车的需要,它豪华,有面还有品牌;往下还有性价比和实用性都很不错的奔驰C级,为什么要国产一台标准轴距的奔驰E级呢?

  它在驾驶能给你的比长轴距E级更纯粹,这也是C级所无法比拟的地方,转向,底盘,操控各个方面都有着更优异的表现,另外它还有着运动的外观和依旧豪华的设计感。这是一台属于驾驶者的奔驰E级,开着它你会有更多的参与感,而不只想坐在后排或者为家人服务。它可能是一个有点自私的产品,一个属于你的产品。当然国产也是为了把它的价格做的更亲民,带给更多有自我精神和享受驾驶的那部分人。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)

● 相关链接:

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标轴车型配置表

车型图片
基本参数奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
厂商指导价44.78万42.28万48.58万
厂商北京奔驰北京奔驰北京奔驰
级别中大型车中大型车中大型车
能源类型汽油汽油汽油
环保标准欧V欧V欧V
上市时间2016.112016.112016.11
最大功率(kW)135135180
最大扭矩(N·m)300300370
发动机2.0T 184马力 L42.0T 184马力 L42.0T 245马力 L4
变速箱9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体
长*宽*高(mm)4925*1860*14764925*1860*14704925*1860*1470
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)229240250
官方0-100km/h加速(s)8.88.66.9
实测0-100km/h加速(s)---
实测100-0km/h制动(m)---
工信部综合油耗(L/100km)7.66.87
实测油耗(L/100km)---
整车质保三年不限公里三年不限公里三年不限公里
车身奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
长度(mm)492549254925
宽度(mm)186018601860
高度(mm)147614701470
轴距(mm)293929392939
前轮距(mm)159715971597
后轮距(mm)159015901590
最小离地间隙(mm)---
车身结构三厢车三厢车三厢车
车门数(个)444
座位数(个)555
油箱容积(L)---
行李厢容积(L)---
整备质量(kg)---
发动机奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
发动机型号274 920274 920274 920
排量(mL)199119911991
排量(L)2.02.02.0
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LLL
气缸数(个)444
每缸气门数(个)444
压缩比---
配气机构DOHCDOHCDOHC
缸径(mm)---
行程(mm)---
最大马力(Ps)184184245
最大功率(kW)135135180
最大功率转速(rpm)550055005500
最大扭矩(N·m)300300370
最大扭矩转速(rpm)1250-40001250-40001300-4000
发动机特有技术---
燃料形式汽油汽油汽油
燃油标号95号95号95号
供油方式直喷直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金铝合金
环保标准欧V欧V欧V
变速箱奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
挡位个数999
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体
底盘转向奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
驱动方式前置四驱前置后驱前置后驱
四驱形式全时四驱--
中央差速器结构多片离合器--
前悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式
车轮制动奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格245/40 R19245/45 R18 245/40 R19
后轮胎规格275/35 R19245/45 R18 275/35 R19
备胎规格

主/被动安全装备奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊---
零胎压继续行驶
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统---
疲劳驾驶提示--
辅助/操控配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降---
空气悬架
电磁感应悬架---
可变转向比---
中央差速器锁止功能---
整体主动转向系统---
外部/防盗配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
运动外观套件
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架---
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
内部配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热---
方向盘记忆
全液晶仪表盘---
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪---
主动降噪---
座椅配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
运动风格座椅---
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮---
后排座椅电动调节---
第二排独立座椅---
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示---
蓝牙/车载电话
车联网--
车载电视---
220V/230V电源---
灯光配置奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯---
转向头灯
前大灯雨雾模式---
大灯高度可调
大灯清洗装置---
大灯延时关闭---
触摸式阅读灯---
玻璃/后视镜奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘
后排侧隐私玻璃
后雨刷---
空调/冰箱奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC奔驰E级 2017款 E 200 运动型奔驰E级 2017款 E 300 运动型
后排独立空调---
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器---
车载冰箱---

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  • 奔驰E级 2019款 改款 E 300 L 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.56 40.31 8.70
    测试文章:你好,旧情人 测试2019款奔驰E 300 L
    评测编辑-王泽石:

    E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会,它不再是一辆老气横秋的中大型车,而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。

    评测编辑-洪冰清:

    奔驰E级各方面都很出色,立标更是深入人心,在这个级别中,它仍然是宝马5系最有力的对手。

    评测编辑-马亦骁:

    动态表现难以让人挑出毛病,外观内饰也很漂亮,不过后排座椅舒适性还有待提升,毕竟到这个级别,后排的使用率还是挺高的。

  • 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 37.92 10.80
    测试文章:为什么需要标轴E? 测北京奔驰E 200
    评测编辑-曹昊旻:

    对于产品本身来说,它没什么毛病,一副更为运动的骨架让标准轴距的E开起来非常舒服,和中型车没什么区别。动力上8秒多的加速成绩日常驾驶也足够了。但对于它的定位,价格没比长轴车型少多少,配置还有所差距,高逼格的全液晶仪表没有了,选它或许需要一定的情怀和另辟蹊径之心。

    评测编辑-苑璐:

    它的车身尺寸和长轴C级类似,空间甚至还不如长轴C级,如果追求实用性的话,它的表现一般。而且对于中大型车来说,如今消费者更看重空间,这点上标轴E级没什么优势。不过良好的整车驾驶感受是它的优势,你有40多万又想自己开着舒服,这台E还不错。

    评测编辑-:

    外观配上这个蓝色绝对亮骚,尤其是发动机的两个拱线很有特点。车内依旧保持了E级的豪华感,只是不能选择全液晶仪表略有遗憾。开起来它比长轴E更紧凑,也更为运动。作为年轻人,我喜欢这台E标轴。

  • 奔驰E级 2017款 E 320 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.58 37.14 10.10
    测试文章:气派的完美展现 测试奔驰E320L 4MATIC
    评测编辑-何家荣:

    奔驰E320L给我的感觉是一如既往的奔驰风格,驾乘品质出色,车内很安静,营造出来的驾驶氛围很安逸,与其定位消费人群的需求不谋而合。另外,4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。在三项测试里面,它的刹车和油耗都能让人满意,比较可惜的是加速成绩比较一般,没有想像的好。

    评测编辑-王子平:

    或许它的性能表现甚至可以被2.0T车型“取代”,但是在V6也成为了一种情怀的今天,我觉得它还是很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自在,动力输出顺滑流畅。不过V6+四驱给它带来的只是看不见的“地位”,想要实实在在高人一等的享受,还是上更多的选装吧,不过我觉得应该还是会有很多人愿意买单的,毕竟都愿意买到顶配了,而且选装配置带来的舒适感提升也足够直接。

    评测编辑-梁海文:

    奔驰E320L 4MATIC豪华版的外观要比起运动版更具气势,更符合老板座驾的定位。其0-100km/h的加速成绩不算很出色,要在高速行驶时才能充分体验到3.0T发动机的威力,车速在100km/h以上时,加速力道仍十分强悍,后劲十足。四驱系统主要是提升了弯道中的循迹性,使得过弯更加平稳快速。然而在城市出行总觉得有些动力过剩,未能物尽其用。综合来看,该车对得起顶配车型的定位,豪华感,舒适性和行驶质感都是同级别的上乘水平,适合经济实力雄厚的消费者。

  • 奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 38.83 8.60
    测试文章:备战翻身仗 抢先测试国产奔驰E 300 L
    评测编辑-张可:

    相比曾经的奔驰轻巧、年轻了很多,这种变化很难用好坏区分。从结果来看这台车很好开,而且整体豪华感提升非常明显,相比同级别竞品,不论是主流的奥迪A6L还是宝马5系,个性的捷豹XFL还是凯迪拉克XT6,豪华感方面全新奔驰E级都毫不含糊。动力的表现不抢眼,9挡变速箱也有一些瑕疵,后排座椅靠背偏直,但瑕不掩瑜。

    评测编辑-张郁达:

    全新奔驰E像是S级和C级的一个综合体,有着C级灵动的驾驶感受以及S级的豪华感,总之这次换代挺彻底,而且价格也十分给力,直接给了5系和A6不少的压力,再加上以后优惠的话,啧啧。

    评测编辑-罗浩:

    和老款相比,E300L在驾驶感受方面确实有了明显变化,不再像以前那么粘滞了,整体上给人感觉运动了不少,更适合个人使用,未来可能会吸引更多年轻消费者青睐。另外这款车的豪华感也是毋庸置疑的,所以我认为它已经具备更强的实力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然,宝马和奥迪现在都有相对较大的优惠,所以价格上奔驰现在并不具备明显优势,所以情况还是有待观察。

  • 奔驰E级 2015款 E 320 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.00 40.22 11.30
    测试文章:动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L
    评测编辑-罗浩:

    E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象,不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望,动力方面缺乏优势,我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶,当然从舒适性和品质感上说,还是一向令人满意的。

    评测编辑-于晗:

    E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机,这是一台豪华中大型车应有的素质,加速并没有比E 400 L 慢太多,舒适与豪华是奔驰的长项,不多说了,总之这是我眼中是最得体的E级。

    评测编辑-胡正暘:

    272马力、400牛米,3.0T发动机参数很抢眼,即便只是低功版。实测成绩不太乐观,0-100km/h七秒整,跟宝马525Li差不多,要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价,真喜欢的话买低配版本比较合理。

  • 奔驰E级 2015款 E 260 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.32 38.53 9.80
    测试文章:名副其实 2015款奔驰E 260 L性能测试
    评测编辑-李伟龙:

    换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面,较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺,这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统,则延续了奔驰的一贯风格,喜欢的消费者对这种设计爱不释手,不喜欢的消费者对此则是敬而远之。

    评测编辑-郑宇:

    换装新的2.0T发动机后,奔驰E 260 L的动力表现有了提升,但不够明显,和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统,这点毋庸置疑。

    评测编辑-胡正暘:

    这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车,配上前脸那颗显眼的立标,看上去气场真是相当到位,新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升,总的来说它是一款称职的商务用车。

  • 奔驰E级 2014款 E 400 L 运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.92 38.64 11.37
    测试文章:我要当主角 测试奔驰E400L运动豪华型
    评测编辑-罗浩:

    奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性,但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激,这一点多少削弱了它最大的卖点。

    评测编辑-梁巍:

    大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点,在竞争对手面,它最大优势就是年轻运动的外观,而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。

    评测编辑-胡正暘:

    一辆典型的奔驰,高端,大气,上档次,几乎什么都好,只是价格太高,这辆测试车售价高达77.9万,文章标题是“我要当主角”,言下之意很可能当不了主角。

  • 奔驰E级 2014款 E 260 L 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 37.28 --
    测试文章:反击的序曲 测试奔驰新款E260L运动版
    评测编辑-孟庆嘉:

    全新一代奔驰E级外形更动感,不再是个行政级别的古板面孔,适合人群更加年轻化,不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别,实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西,他们更应该注重国内销售渠道的管理。

    评测编辑-胡正暘:

    产品能力不用担心,不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸,我总感觉这对它来说不是件好事。

    评测编辑-罗浩:

    新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上,具有一些运动风格,这或许让一些大龄消费者难以接受,不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大,这一点让人略感失望,不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。

  • 奔驰E级 2011款 E 200 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 38.17 10.90
    测试文章:性价比凸显 测试2011款北京奔驰E200L
    评测编辑-梁巍:

    之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦,现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型,1.8T发动机的动力不是那么强,不过大多数情况下都够用了,车辆工艺质量肯定没问题,但是配置不太理想,只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品!

    评测编辑-胡正暘:

    一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题,作为E级入门版, E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系,不少看上宝马奥迪 的人,即将缴械投降。

    评测编辑-罗浩:

    奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配,184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能,驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话,这款车是非常值得考虑的。

  • 奔驰E级 2010款 E 260 L CGI优雅型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.58 38.70 --
    测试文章:结果是没有悬念的 测试奔驰E260L优雅型
    评测编辑-梁巍:

    奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机,但整体表现仍然是一如既往的平衡,而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求,千万别对它的动力要求太高,E260也不是干这个用的。

    评测编辑-胡正暘:

    全面、均衡的一款车,我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一,E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有,而且不铺张浪费,性价比不错的选择。

    评测编辑-罗浩:

    一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格,它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性,再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。

  • 奔驰E级 2010款 E 300 L 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.25 36.90 --
    测试文章:增加的不只是长度 测试奔驰E300L时尚型
    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰E级终于妥协的加长了,从粉丝角度出发这确实有些难以接受,但考虑到市场,它的这次尝试应该会得到不错的效果,在与新5系先后脚推出后,奔驰E级加长也直接且真正的压迫到了奥迪A6的稳固位置。

    评测编辑-梁巍:

    面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力,奔驰E级也终于迎来了加长版, 加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间,不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了,不过它的用户群体也不会去注重操控性,只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。

    评测编辑-罗浩:

    和之前一样,奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜,甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉,当然这也意味着它从来都不会令人失望,尤其对于E300L这种讲究稳重的车,优雅从容是最重要的,而这恰恰是奔驰的强项。

  • 奔驰E级 2007款 E 280 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.10 37.60 --
    测试文章:德意志尊贵座驾——测试北京奔驰E280
    评测编辑-韩路:

    其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱,有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面,突破4000转的V6发动机动力印象很深刻,倒是操控方面不如宝马系列车型,比较粘的方向盘手感我不太适应。

    评测编辑-王苦公:

    奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀,让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合,轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地,满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少,价格偏高。

    评测编辑-孟庆嘉:

    优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵,北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说,更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车;而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。

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奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

指导价:44.78万
级别:中大型车
发动机:2.0T 184马力...
变速箱:9挡手自一体