● 如果你渴望舒适，你会爱上它
2.0T发动机搭配6挡自动变速箱，这是一套我们熟悉的动力组合。其中发动机可以输出261马力的最大功率，峰值扭矩则达到386牛·米。6挡自动变速箱如果只是从数字上来看，它不那么新了，但只看表面未免显得偏颇，日常使用中的平顺性以及燃油经济性才是最重要的。
作为一款中大型车，林肯大陆在如何努力隔绝噪音应该是用了很多方法。发动机运转的声音，风噪以及路噪都被隔绝，安静的车内环境让人很放松，劳累一天开着它倒也落得个清闲，这符合这个级别应有的调性。
2.0T发动机运转平顺，虽没有表现出那种突然而来的爆发力，但却能感觉到一种持久的加速感，这说明动力足够出色，而从测试成绩来看，它优于捷豹XFL，弱于凯迪拉克CT6和奔驰E 300 L，但平心而论，不到8秒的0-100km/h加速成绩不仅足够日常使用，即使突然加速需要动力的时候，你也不会觉得匮乏。6挡自动变速箱总是在默默的工作，你可能都感觉不到它的存在，非常平顺和安静，拥堵缓慢跟车时也没有顿挫感。不过它在换挡速度上是不如双离合变速箱那般伶俐的，即使手动模式下，拨动换挡拨片来强制换挡，它依然保持着一个平稳的节奏，不算快，但也不能说是迟钝，配合着动力输出的调性，是完全可以接受的。
大家对于这款6挡变速箱的疑惑，我想一个是来自于性能和舒适性，现在可以证明这个不需要担心，另一项就是燃油经济性，此前我们在上海测试过凯迪拉克CT6和捷豹XFL，测试路段基本相似，最终林肯大陆的油耗成绩为11.5L/100km，与那两款车成绩相似，也低于汽车之家中大型车的推荐值，算是表现合格。
林肯大陆最大的亮点在于舒适性，柔软的悬架此前在MKZ上就已经有所体会，如今这种风格在大陆身上依然保持。不同于德系产品表现出的风格，开着它行驶在公路上，平稳舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架能够根据路面状况调整阻尼，比如通过路面的起伏时车内感受就像老派的美国车，那种软软乎乎的感觉真的很久未见，减振器柔和的压缩和伸缩，让车身平缓的起伏。而当遇到路面严重破损时，剧烈的颠簸大部分都被减振系统吸收掉，车身依旧很平稳，不会因此而产生剧烈跳动。
不过悬架在调校风格上虽然是舒适取向，但在转向时依然能够给予车身一定的支撑，但若面对连续的快速转向，1937kg的整备质量以及5115mm的长度是个不利因素，此时会让它的动作显得不够伶俐，当然若考虑到其定位，这可能并不算是个问题。
当然林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘来切换不同的驾驶模式，转向力度、发动机响应速度以及换挡动作都会有所不同，但总体来说，它依然是一辆舒适的大车，就算是运动模式下，也不会跟激情这种词产生太多联系，不会因为在运动模式就变得如突然打了鸡血一般狂躁，它依然是不紧不慢，沉着稳重的风格。
总的来说，林肯大陆这套底盘的精髓在于营造舒适性，但想形象描述林肯在驾驶和乘坐方面的特性并不算容易，简单用舒适两字来形容显得太贫瘠，可能只有亲自坐过开过之后，才能有所体会。
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