● 以实用性为主的设计风格
车内用料很扎实，能够营造出一种高档次的视觉效果，而如果希望更奢华一些，高级别的总统版能够实现。内饰在设计上并没有太过追随当前潮流，比如触摸式的操控方式。林肯认为大陆要更注重实用性和实际操作的便利性，相比之下，实体按钮是更好的解决方案，所以你会发现中控台液晶屏下方有密密麻麻的按钮，因为同样的道理，最新款的MKZ也已经从触摸操作变为实体键，相信这之后相当长的一段时间，林肯系列车型都会是这种风格，直到他们觉得触摸操控也足够好用。
座椅与之前我介绍过的30项调节座椅造型基本一致（点击链接查看相关文章），不过它只具备10向调节方式，所以功能上最明显的区别就是腿部支撑不能伸展。从实际感受上来说，前排座椅的腰部和背部在支撑和舒适性方面都不错。腿部横向比较宽，并不给人压迫感，但座垫对于大腿的承托有些过于强烈，会感觉下面有一股力量在向上顶，虽然腿托带有一定弹性，但这种感觉依然存在。反之换到30项调节座椅上这种问题就不存在了，2.0T车型中尊雅版再往上一个级别的尊耀版就有这项配置。对于这个现象，我觉得可以适当将腿部承托加长一些，或者直接改为普通的座椅，可以减少有股力量在时刻顶自己大腿的感觉。而对于后排，宽大的座椅舒适性很好，头枕的两侧还可调节支撑性。
以下为部分为编辑在美国进行的空间体验：
舒适性配置这款车可谓丰富，比如前后排座椅均带有加热/通风功能，后排靠背还可调节角度。但主动安全性配置却并不算多，例如ACC、车道保持等均没有出现在这辆测试车上，灯光也是该级别常规的氙气光源。
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