● 空调制冷效果测试
广州地区每年都要有几次入冬失败的经历才能真正进入冬季，然而要回到夏季往往只需要几天，不知不觉如今广州的气温已经来到了30度以上的区间，本期我们就做一期空调制冷效果的测试。
这次我把途安L停在烈日下，晒了一个小时，然后看看进入车内的是温度如何？空调系统需要长时间才能将车内温度降下来。
由于空调制冷的效果跟发动机工况相关，行驶时的制冷效果要比停车怠速时效果好，所以我们以1500-2000rpm左右的转速行驶，基本接近日常行车工况，看看实际的制冷效果如何？
在开车后，经过15分钟左右的行驶，车内的温度能有约20°的下降，车内温度已经达到较为凉快的程度。
通过实际测试可见，其实车内的第一、二和三排的温度的差异并不大，但是由于第一排有4个出风口，乘客可以让空调的冷风直接吹到人体身上，体感温度其实会低于车内温度。
| 途安L 280TSI 空调系统体验(单位：摄氏度) | |||
| 时间 | 前排温度 | 第二排温度 | 第三排温度 |
| 起始 | 38.1 | 36.7 | 35.5 |
| 5分钟 | 33.5 | 32.1 | 31.2 |
| 10分钟 | 22.8 | 23.1 | 24.6 |
| 15分钟 | 18.7 | 19 | 19.6 |
第二排只有中间两个出风口，相对好一点。第三排座椅由于没有空调出风口，所以在夏天乘坐的时候会感觉相对闷热一些，如果能在第三排座椅也增加空调出风口，对于乘客的夏季乘车舒适性是有明显提升的。
● 油耗
本期我行驶了接近1580公里，其中第11次加油行驶的818公里平均时速在31km/h左右，有不少是拥堵路段，油耗达到了6.98L/百公里。而第12次加油行驶的759公里则多数时上下班的拥堵路段，平均时速只有20km/h，在这个时速下，我的途安L录得提车以来最高的7.58L/百公里的油耗，也拉升了整体油耗到6.92L/百公里。
虽然途安L采用的双离合变速箱的传动效率比较高，但是在走走停停的拥堵路段下，该车的油耗还是提升到了相对较高的水平，大家想要降低油耗成本，开车还是要尽量避开拥堵路段或是交通高峰期。
● 座椅调节
途安L 280TSI的次顶配车型仍是采用全手动调节的前排座椅，前排座椅是8向调节（包括腰托），只有顶配的豪华版车型才是12向电动调节还带有加热功能。电动调节功能应该说不是必须的配置，主要是提升便利性，当时选车的时候也不太考虑这个项目，但是同价位区间，一般都是至少驾驶位带有电动调节功能，在这个配置上总觉得差点意思。
而且使用最多的驾驶位靠背调节采用的是的旋钮式设计，这个可以说是大众车系的“保留项目”，每次换驾驶员都要扭几下，不太方便。好在副驾驶位是采用了常见的拨动扳手的方式调节靠背，使用起来就方便一些。
● 小结：
途安L由于采用了新的免中涂水性漆工艺，在漆面厚度上比传统的工艺厚度薄一点，但是更为节能环保，同时双组分清漆的工艺让其抗石击能力更为优秀。实际测量中整体的漆面厚度相对均匀，各处的偏差都在10微米左右，整体美观亮丽。
空调系统的制冷效果表现可圈可点，第一和二排制冷效果较好，尤其是有空调出风口让冷风直吹到人体，体感温度较为凉快，第三排由于缺少出风口，乘坐感受会相对闷热一点。下一期将是我们长测的最后总结篇，敬请关注。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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