放眼全球，SUV是整个汽车行业前景最好、最蓬勃的市场，国内更是如此。购买SUV的消费者真的都有一颗勇闯天涯、征服自然的心吗，并不是。买SUV无疑是看中了空间表现、比轿车好一些的通过性，我的同事就说过一句非常经典的话“开SUV舒服，不窝着肚子”，这应该能代表绝大多数人了。
如果按照这个标准来看的话，新X1确实是个很好的选择，高高在上的坐姿、宽敞到吓人的后排空间、更加友善的转向和底盘，都让你不必再紧盯着眼前的路面、不用再担心动一下方向盘就导致整个车头斜过去。新X1的宽容度更高了，能被更多的人接受，你喜欢娄烨的电影，小众有调性，看了冯小刚的大片，照样会拍手叫好。
三缸1.5T发动机并没有你想象中那般羸弱，但要对它有太高的期望也并不现实，好在积极的响应能在一定程度上进行弥补。再加上这台6AT变速箱也和发动机有着良好的匹配，稍有动力不足的苗头出现就会立刻降挡把转速拉到2500rpm左右，换挡逻辑、速度都和2.0T车型上的8AT不相上下，并且还改掉了1、2挡之间切换时的顿挫，绝对是发动机的贤内助。要说弊病的话就是松开刹车以10km/h以内的速度行驶时会有明显的抖动，你可以通过方向盘、座椅和挡把清晰的感受到。
2.0T变1.5T、8AT变6AT、后驱变前驱，眼前的两辆X1除了名字相同之外就没有任何共同点了，新X1在老X1面前真的就弱爆了？并不是。坐进两台车里，点火启动，老X1发动机运转时的“哒哒”声不绝于耳，再看看那十年前的中控台和仪表盘，简直就是从现代文明回到了石器时代，新X1车内的质感以及隔音降噪水平也是远超老X1。
其实老X1已经在它的中期改款时对驾驶进行了弱化，方向盘不再那么沉重、悬架不再那么紧绷，运动和舒适的天平早已开始倾斜。新老X1同为电动助力转向的方向盘在力道上差别不大，精准性上只在中间位置有小小差别，新X1不再像老X1那样时刻处于待命状态，但只要转过了这个角度，它依然会和你预想中的轨迹一致，还是那么的“宝马”。
同样“宝马”的地方还有底盘，老X1的悬架就一个字硬，新X1变成了硬-软-硬，平时会觉得乘坐感受和老X1区别不大，依旧能对路面信息有着全面的感知。而一旦遇到悬架行程大幅压缩的情况，新X1就展现出自己比老X1更舒服的一面，尤其是过减速带的时候，不会有屁股和地面直接接触的冲击感。至于侧倾，这点新X1确实不如老X1，毕竟车身更高、重心也更高，但总体来说新X1的行驶品质放在同级别中依旧是名列前茅。
最后再来聊聊后驱变前驱的事，对于普通消费来说，汽车就是一个代步的工具，平时驾驶的时候几乎感觉不出前后驱的区别，更多的还是一种情怀、一种自己给自己的暗示，更何况新X1的转向和底盘依然有着十足的运动潜质，不能简单的用驱动形式来判断一个车的操控。MINI(全景看车)不也是前驱吗，你说MINI没有驾驶乐趣？高尔夫GTI Sprotclub S和思域Type R轮流刷新着纽北前驱车圈速，胜过不少后驱车，你说前驱就没有操控？所以说盲目迷恋后驱是一种病，得治。
● 加速测试
加速测试中宝马X1可以以2100rpm的转速起步，轮胎有轻微打滑，很快就能恢复抓地力。测试过程中加速度并不高，几乎没有超过0.5g，但胜在整个1挡都能保持这个水平，变速箱的换挡动作也能令人满意，9.45秒的成绩中规中矩，没有惊喜。
● 刹车测试
制动系统的力度以及稳定性都不错，轮胎也提供了充足的抓地力，连续十次测试之后没有明显的热衰减，39.38米的成绩也是正常水平。
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