● 动态介绍
发动机的数据不算抢眼，但仍值得一说。它的最大功率147马力，最大扭矩为210牛·米。这是一款奇瑞新开发的1.5T发动机，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T（E4T15）的改进版，代号E4T15B也印证了这一点。缸盖集成式排气歧管的应用进一步提升了发动机的热效率，官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%。什么概念？前段时间丰田发布的全新2.5L直列四缸发动机最大热效率达到了41%，在汽油量产车中已经属于逆天级别的了，而现在汽油机的热效率普遍在25%-35%，每1%提升的背后都是大量资金以及时间的投入。不过纸上谈终究只能当键盘车神，好不好，还得用过才知道。
首先这台车给我的第一个感受是动力输出十分线性，在保持1500rpm时深踩一脚油门，涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次，它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车，即便是刻意感受，涡轮的存在感也是很低的。
从数据上也能看出，发动机的调较并不激进，甚至相比瑞虎7上那台1.5T发动机，最大功率还减少了5马力。但这并不意味着它没劲儿，加速过程中，发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发，在80km/h以下，你还是能感觉到提速是比较轻松的，然而时速超过80km/h的时候，动力有些疲软的问题还是不可避免的。
两种驾驶模式分别为SPORT和ECO，你可能会问它们之间为什么缺少一个NORMAL（普通）？因为这个SPORT就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验，艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。
悬架所使用的仍旧是1.5L车型上那套前麦弗逊+后扭力梁的组合，在SPORT车型上，它的阻尼有了新的设定，我不说您也能猜到，那就是变硬了。在过沟坎时，你仍能够感觉到整个底盘是比较整的，只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时，连续的振动车内乘客会照单全收，后排更为明显。
转向的整体手感偏重，开起来时还好，但在原地挪车时，这种感觉尤为强烈，中间位置的虚位比较明显，指向性一般，典型的家用车调校。
CVT车型虽然是高配，但手动挡才是这台发动机的最佳搭档，也是整个1.5T车型的主推车型。这次我也简单的试驾了一下，首先是感觉动力来的更直接，体感上加速感更强烈，到了3挡也能给人不错的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字（配图为CVT车型）。
其次，它延续了1.5L车型很好开的优点，具体点说就是上手极为容易，离合器的结合点符合大多数的习惯，踏板的脚感也比较适中，不松散，女孩子开也不会觉得很沉。但这台5速变速箱挂挡的手感还有进步的空间，这一点我同事在之前试驾1.5L车型时也有提到，入挡时有些涩，吸入感也比较微弱。方向盘相比CVT车型要轻一些，这点应该会更符合大多数人的习惯。
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