● 测试成绩
在试驾过程中，我们还有机会对它们进行了简单的加速和刹车的测试，手动挡车型和CVT车型在加速上呈现出完全不同的水平。话不多说了，一起来看看吧。
首先是CVT车型的成绩，由于CVT变速箱的特性，使得它无法在弹射式获得比较高的转速，车子在起步时没有任何打滑，即便关闭了ESC也如此，最终最好成绩12.6秒，对于一款1.5T发动机来说，这个成绩并不算理想。
全力制动时，可以发现车身的姿态有些狼狈，悬架虽然初段比较硬，但在重心突然转移时，对车辆的支撑有些不够，并且随着测试的进行，刹车系统开始有了一些热衰减，最终在10组测试后，平均成绩定格在41.28米，在同级别中属一般水平。
接下来是手动挡车型，它相比CVT车型的优势就很明显了，把转速控制在4000转左右时进行弹射起步，加速过程中明显感觉推背感更足，只换一次挡就能完成0-100km/h的加速，二挡时速刚刚突破100km/h，发动机就会断油，此时的转速大约是6000rpm，最终的成绩也为这台发动机挽回了颜面，9.38秒，比官方公布的9.5秒还要快一点，相比CVT车型，足足快了3秒多。
刹车就没什么特殊的了，与CVT车型姿态基本一致。41.07米，成绩也相差不多，手动挡车型更轻的车身也许是它小胜CVT车型的原因。
总结：
艾瑞泽5 SPORT不久后就要上市了，这也是第一款搭载新1.5T发动机的车型，它的市场表现力对于奇瑞来说至关重要。在我看来，与CVT的搭配更多是为了照顾市场，与手动挡搭配才能完全释放它的活力。尽管它的加速不慢（手动挡车型），但实际上，它37.1%的热效率能带来优势更多会体现在油耗方面。今天由于时间原因我们没法充分体会，不过我也很期待日后能够看看这台新发动机在这方面的能耐。最后，也是最关键的就是定价了，1.5T若想抢占市场，奇瑞必须找准自己的定位，否则再好的东西，叫好不叫座也只能是赔本赚吆喝。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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