当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

注重内功的进化 德国试驾新款高尔夫

收藏 (0条) 举报/纠错 向编辑提问

  动力方面,新款高尔夫换上了大众最新的1.5L TSI EVO(以下称为1.5T)发动机,这款发动机同是EA211系列,可以匹配MQB平台下多款车型,而新款高尔夫则是第一个搭载这款发动机的新车。从参数上看,1.5T发动机跟此前的1.4T高功率发动机基本相同,都是150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

汽车之家

  这里或许大家有个疑问,为什么排量更大,动力参数没有提升?实际上这款1.5TSI发动机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI发动机同等动力输出性能的同时,满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗。该发动机配备了可变气缸技术,通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作(气门关闭不喷油),降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。此前我们已经做过相关的介绍,有兴趣的同学可以点击这里查看。简单来说1.5T发动机追求的不是动力更强,而是油耗更低,更加环保。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

试驾体验

  进入新款高尔夫的驾驶舱,身体触及之处都是那么的熟悉,座椅、方向盘和挡把都是MQB平台化的产品,上手没难度,而全液晶仪表盘和中控台的大屏幕则让人在熟悉的环境中找到一些新鲜感,同时也增加了心里对这款车驾控感受的期待。(试驾时下雨,动态图片源自官图。)

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  在城市道路出行,往往不能深踩油门,以1/3左右的油门深度起步,加速的过程比较平顺,整体感受跟此前1.4T车型并无二致。在中低速行驶时,变速箱换挡比较积极,基本上是一到2000rpm就换挡,巡航的转速也基本在1500rpm左右。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  如果你想问发动机什么时候会进行闭缸,或者是闭缸时能不能感觉出来?老实说闭缸技术不像启停系统,能够通过转速或者乘坐感受出来,在行驶时你根本感觉不到发动机到底有没有进行过闭缸操作,能跟感觉到的就是转速的变化和车速的提升。能确定的“闭缸”就是启停的停车熄火,发动机直接“闭"了4个缸(玩笑而已)。个人认为,做到了在不影响车主驾驶和乘坐舒适性的情况下,自己偷偷的“闭缸”,恰恰这项技术值得肯定之处。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  作为1.4T途安L的车主,我对大众的1.4T发动机也有一定的了解,如果一定要细细区分出跟1.5T发动机的差异的话,应该是要在全油门加速的才能感觉出细小的差异。1.5T发动机的动力爆发点会更早到来,而且持续的时间比较长,在较为宽广的转速区间都能保持稳定的输出,简单来说就是全力加速时动力响应要灵敏一些。从官方的加速成绩来看,老款1.4T车型的0-100km/h加速时间为8.9秒,而新款1.5T车型仅为8.3秒,应该说差异是有的,但不容易感觉出来。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  新车试驾车带有提供了经济、舒适、正常、运动和自定义5种驾驶模式,其中个性最明显的还是经济模式,这个模式下动力响应会迟缓许多,更适合在堵车或者是巡航的时候使用。日常行驶的话,个人觉得运动模式会更加符合高尔夫的个性,要有着足够的冲劲,加速时动力充沛,方向盘转向的手感也恰到好处,能带来一定的驾驶乐趣。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  除了动力上的变化外,我们的试驾车还带有DCC等配置,其悬架表现自然要比其没有选装的车型要好一些,尤其是对一些大的坑洼路况都能有较为干脆利落的减振效果,不会有过多的晃动或余振,然而在经历鹅卵石等细碎振动较多的路况时,即便在舒适模式下,悬架对频繁振动的过滤不算很彻底,还是有一些颠簸路感会传到乘客身上。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

  综合来说,新款高尔夫1.5T车型在动力方面的表现基本跟1.4T发动机在同一个水平,尤其是在城市道路中,1.5T发动机的动力满足城市出行游刃有余。根据资料显示1.5T发动机相比1.4T发动机百公里油耗能减少1L,官方油耗仅为4.9L/百公里,这个数据仅供参考。新发动机应该说在动力方面表现称职,希望在日后能在我们的油耗实测中有好的成绩。

● 总结:

  通过短暂的体验,可以感受到这次高尔夫的中期改款注重的是内功的进化,虽然看起来变化不大,但用起来则是有着明显的差异,全新的多媒体系统给人强烈的新鲜感,而良好的操作体验则是让使用便利性得到提升,让人首次使用就能留下良好的印象,这对于提升销量十分有用。同时高科技配置的加持,还让新高尔夫有了为完善的主动和被动安全防护,并且在行人保护方面也会有所进步,这些都是值得肯定之处。

  但对于某些高新科技来说,实用性显得不够突出,例如手势控制功能,现阶段各品牌的同类型技术应该说都不太成熟,真正用起来都要一点时间掌握技巧,而且能实现的功能不多也是需要改进之处。1.5T发动机带来的并不是更为动感或强劲的驾驶体验,而是注重通过发动机内部技术优化提升,在提供与1.4T同等动力性能的情况下,降低油耗,而我们短短几个小时的体验并不能感受到油耗的变化,实际的驾乘感受应该说与现款车型保持在同一水平。综合来说,高尔夫做了一次低调有内涵的进化,配置的提升带来的是安全性、便利性和科技感的全面提升,我们更希望这些高科技的配置能普及到更多的车型当中,而不仅仅是作为旗舰车型的象征。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)

注重内功的进化 德国试驾新款高尔夫 汽车之家
查看同类文章:
海外试驾
更多精彩内容:
另类测试
情景体验
向编辑梁海文提问
文章标签: 海外试驾
共3页<>
文章导航
收藏
+1
+1
推荐阅读
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    测试文章:不负信仰 测试进口大众高尔夫R
    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

  • 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    测试文章:低调的小资 高尔夫Sportsvan性能测试
    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

  • 高尔夫(进口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    测试文章:9.5秒换一种风情 测试高尔夫GTI敞篷版
    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI 豪华旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    测试文章:乐趣or性能?高尔夫R/尚酷R对比测试
    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

  • 高尔夫(进口) 2006款 3.2 R32 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

最新文章
加载中

高尔夫(进口) 2017款 1.5T 基本型

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:0T 0
变速箱:暂无信息