● 驾驶感受：
几款1.5T发动机参数对比 | |||
| 车型 | 金牛座1.5T | 君越1.5T | 冠道1.5T |
| 最大功率 | 181马力 （133千瓦） | 170马力 （125千瓦） | 193马力 （142千瓦） |
| 最大扭矩 | 240牛·米 | 252牛·米 | 243牛·米 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
1.5T+6AT的动力组合大家应该都不陌生了，在福克斯、翼虎、蒙迪欧上都能见到。这台发动机的参数在1.5T发动机中算是中游，功率比君越那台1.5T大一些，扭矩小一点。旋钮式的换挡提升了科技感，也为中控地台节省了空间，它的实际使用效果也不错，很容易上手，而且用起来比传统的排挡杆要轻松。
踩油门起步，能感觉到它的油门初段很灵敏，动力响应也挺直接，颇有些日系车的感觉，中低速行驶起来很轻快。要知道这台金牛座的体重可是有1707kg，我会有一种错觉，甚至想停车打开发动机盖看看：我是不是提错车了，这真的不是2.0T？日常驾驶基本感觉不到涡轮的介入，平顺性表现很好。但也有一个问题，这发动机噪音可不小，嗡嗡的也不好听，2.0T的可不是这样。
这台6AT变速箱已经很成熟了，换挡速度偏慢，平顺性还可以，大家对它的评价普遍是说得过去、没有惊喜。在这台金牛座上，它的调校似乎有别于蒙迪欧和翼虎：即使不看转速表，只听发动机声，你也能感觉到它的升挡时机偏晚，我猜这是出于对偏弱的动力的补充。
偏大的发动机噪音确实降低了整辆车的品质，你只想快点提速到匀速状态，可别让后排的乘客有什么疑虑。跑起来至匀速状态后，发动机的轰鸣声会有所减弱，此时车厢的静谧性非常不错，舒适度很高，作为一款偏商务的“前中大型车”，这才是应该有的表现。
不错的动力响应也只是在城市路况而已，到了高速，想超车的话就得狠踩油门了，恼人的噪音进一步加大，速度升得却不快。在些许失望中，这也证明了刚才低速时我的猜测：前些天我的同事罗浩在测试斯巴鲁傲虎2.5i的时候曾说“它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上”，现在在这台金牛座1.5T上，我也是同样的感受。
底盘和悬架方面，金牛座还是有着不俗的素质，底盘很整，开起来感觉很稳，安全感很强。悬架是属于有韧性那种，但有些偏硬，车轮压过路上的小石子和树枝带来的振动会很清晰的反馈到车厢里，而在经过减速带的时候甚至会感觉有点颠。既然是主打后排和商务，我觉得它的悬架完全可以做得更软和一点。
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