有了0-100km/h加速测试数据，相信大家对宝沃BX5的动力水平已经有一定的了解。日常驾驶时，它的动力输出确实是比较充沛，属于足够有余的水平，应对各种城市路况绰绰有余。如果不吝啬燃油，偶尔深踩油门还有不错的加速感。
它所搭载的1.8L涡轮增压发动机从1750rpm起便可以输出最大扭矩，在这之前，动力输出也有不错的表现。或许正是这个原因，它的油门响应调校得不算灵敏，油门的深浅度与动力输出量匹配得比较得当，不会出现起步蹿车然后乏力的恼人问题。另外，在足够用的低扭协助下，在城市里面驾驶，偶尔想超车还是一件比较轻松的事情。
在广州的高速公路上行驶，我尝试从60km/h的巡航速度突然加速到100km/h。此时，虽然动力不猛，但是提速过程顺畅自然，动力的持续性也不错。如果再继续往上提速直至120km/h，它的动力输出会相对平淡一点。由此可见，它的中段提速能力也能够让人满意，而后段提速则相对逊色一点，不过也在合理的范围内，没有乏力的感觉。
来自爱信的6挡手自一体变速箱在换挡逻辑上没什么问题，正常行驶发动机转速接近1600rpm时就执行升挡操作，动作比较迅速，以确保行驶的平顺性。相比之下，它的降挡时间略长，还不够干脆利落，损失了一点驾驶乐趣，但是获得了更平顺的行驶感受，即便是大幅度地降挡，在动力跟进时没有明显的冲击感。美中不足之处是，在制动减速时，变速箱从3挡起逐级往下自动降挡会有轻微的顿挫，这在使用S挡时会更加明显。
在变速箱切入到S挡后，发动机升挡转速会明显提高，以便获得更好的动态响应。不过，换挡速度没有变化，油门的响应速度也感觉不出与D挡时有什么区别，并不像预想那样变得灵敏。至于它配备的ECO节油驾驶模式，从实际体验来看，也似乎跟标准模式下也没什么区别，油门响应的灵敏度感觉不到有变化，动力输出也没有变得缓和。
电动助力转向系统没有明显的虚位，转向力度比较均匀，这是值得肯定的地方。在车辆低速行驶时，通过方向盘反馈回来的转向力度实在是太轻了，在遇到掉头或移车入库这些情况时都感觉不到它的分量，方向盘指向比较模糊；随着车速的提升，转向力度倒是有了一点的变化，让你稍微感觉到它的存在，不过仍然是偏轻，若以较高的速度过弯，可能会导致驾驶者缺乏充足的信心。
底盘的整体感较强，也比较扎实。当然了，如果底盘的厚重感再强一点，行驶质感会更加优秀，也更能讨好国内消费者。悬架采用“先软后硬”的调校方式，行驶在普通的公路上，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，舒适性相当不错，与途观等主流合资紧凑型SUV处于同一水平。能够对它造成考验的是那些垂直高度较大或连续的减速带，通过时会有振感传递到车舱内、车身会有轻微的跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。
在100-0km/h刹车测试项目里面，它以37.34米的制动距离取得了汽车之家既定的优秀成绩，表现值得认同。除了刹车系统自身的制动力足够强这个因素以外，能拿到优秀的刹车成绩，我认为四条抓地力充足的轮胎也是功不可没。另外，在应对连续十次全力制动测试时，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性同样值得肯定。
以这个级别的车型来衡量，37.34米的100-0km/h制动距离确实是相当不错的，与途观、翼虎、本田CR-V这些价格接近的竞争对手相比有着比较明显的优势。日常驾驶时，这套制动系统比较容易掌握好刹车的量，即使初次接触也可以很快上手，而美中不足之处则是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。
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