● 操控：有性格也有好脾气
LS目前全系共有三款动力，分别是3.5L混合动力车型（LS 500h）、3.5T涡轮增压车型（LS 500）和3.5L车型（LS 350）。这当中3.5L混合动力这套系统已经在LC上面热过身了，相对来说不那么陌生。最大的亮点就是新的3.5T车型，这台双涡轮增压发动机首次和大家见面，动力输出数据相当抢眼，最大功率421马力（6000rpm），最大扭矩600牛·米（1600-4800rpm），技术上有很多的亮点，之后甚至可以单开一篇文章和大家一起看看。
至于3.5L车型，那就是为了在中国市场发力更狠一点，专门推出的入门车型，因为一个更亲民的价格，带来的杀伤力是最直接的。不过这款车型在国内可能占不了太多便宜，因为它的排量不小，所以消费税也会比较高，最终的价格优势可能不是很突出，如果推出3.0L车型的话应该会更讨好。至于这款发动机，它在技术上跟上了潮流，例如加入了直喷，以及进气侧配置有VVT-iW智能广角可变气门正时系统。再说它作为一款入门车型，也能坚持用V6发动机，还是能讨好不少人的。
看到这里，你应该发现了，LS好像并没有提供V8发动机车型。是的，起码从现在来看，全系只推出V6车型的做法还是很大胆的。看来雷克萨斯准备好了用实力说话，告诉大家，V8不一定是豪华的唯一试金石了，雷克萨斯的第一步就是用全系V6开启新潮流。
上一代车型最先采用8AT引起了不少的轰动，换代车型自然想继续回味。因此这一次，它成为了豪华大型车当中，最先用上10AT的选手。而且就连入门的3.5L车型也都有装备，竞争力很不错。
我个人觉得其实LS 350这款车型，之后的关注度应该是最高的，原因自然是因为它的价格更入门。采用3.5T新发动机的LS 500，它同样很吸引人去试驾它。可惜由于时间关系，我们今天只试驾了一台动力有点熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合动力车型，搭载的是丰田全新的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System）。它由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力，纯电动行驶最高时速可达140km/h。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
LS 500h整套动力总成相当于在以往丰田THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统的基础上增加了一个4AT变速箱，通过两者状态变化，工程师把它们组合出10个挡的设定。新增的4AT变速箱最大的作用就是扩大发动机工作范围。在以往的丰田THS混合动力系统，发动机的最高转速只有在120km/h才能达到，而LS 500h的这套混合动力系统在车速超过50km/h时，发动机就能工作在最高转速。这提升了车辆在日常行驶车速下的提速性能。
刚才也说了，这套动力总成最先出现在LC 500h上面，我的同事于晗去年已经体验过（传送门），或许是因为LC的跑车味道太强烈，以及性格更热情的LC 500h总让人心痒难耐，所以他在试驾后甚至觉得，LC一定是“装错”动力总成了。不过对于LS这样豪华和商务的定位来说，这套动力总成最适合不过了。从点火开始，它就带给你宁静的质感，轻踩油门，车身在电力驱动之下有着相当轻盈的表现，力量刚刚好，在市区走走停停特别舒服。
新一代的LS，不仅要在设计上面摆脱保守，在驾驶风格上面也要丰富感情，开起来要有操控乐趣。对于混动车型来说，它肩负的任务就更重了，混动车型在大家心目中本来就顶着一顶无趣的帽子，要摘掉并不容易。但LS 500h的动力输出给人感觉还挺有趣的，提速动作很积极，爆发力涌现得很快，但整体输出相当线性，中后段还能给人感觉相当浑厚。而且车内还有通过音响模拟的排气声浪，特别有投入感。
大部分情况下，ECO模式都已经足够让你开得顺心了，油门响应在市区道路中恰到好处。不过LS既然提供了6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +），那么没理由不去试下更刺激的。切换到SPORT模式以后，除了仪表盘的显示能挑逗你神经之外，动力输出也来得更敏感。不过让我觉得惊喜的是，敏感归敏感，但动作仍然是挺“绅士”的，爆发力不会来得太失礼，让后座都惊慌失措。
混动车型上面的10AT给驾驶乐趣加分不少，急加速起来的响应动作和自动变速箱没有什么区别，变化很直观也很快速。升挡很有节奏感，而且你很容易就能掌握这个节奏，一路跟着它高歌猛进，感觉你和动力输出融为一体了，一直随心掌控着。
另外，既然是豪华大型车，那么主动安全配置自然足够齐全。预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离警示系统和道路标志警示系统在LS上面均有配备。
我想今后LS的车主都挺愿意开这车的，因为悬架的表现增添了不少操控味道。总的来说，它的整体调校没有一味偏软，滤振表现如你们想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。经过颠簸路面时也没有出现夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。
说到弯道，LS在这里展示了很不错的身手。首先方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服，整个过程很顺畅。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，不过毕竟有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。试驾路线有一段就是这样弯道延绵的山路，开起来挺爽的，但是当我坐到后排，感觉就有点晃了。偏偏那些富豪们都爱住在半山，这样的路估计是家常便饭，所以进入山路之后驾驶员还是别开得太兴奋了，因为很有可能你不知道后座的贵宾已经坐到头晕了。
就算是混动车型，这台LS 500h也能让人愿意花更多时间去开它，它在平衡这方面做得很极致，这种调校也有点东方哲学的意思，因此它开起来呈现的就是一种很合心意的表现。不过，大家可别忘了另外两款动力，可惜这次试驾时间太仓促了，我并没能体现到。一款是动力输出很强的3.5T车型，数据上来看要打压同级别对手不成问题，这也让我非常期待它的动态表现。另外一款是采用3.5L发动机的入门车型，V6的优势同样能带来顺滑的动力质感，相信也会有不少人喜欢。
■ 艺高人胆大的背后
曾经提到奢侈品，大家都会自然想到那些欧美大牌，好看不好看的标准以及潮流方向也似乎都由他们说了算。但是现在越来越多充满东方元素的设计甚至是品牌登上了国际舞台，我们开始认识到，好的设计与做工，原来也可以诞生自我们身边，甚至是我们的手中。但是这些品牌设计成功的背后走得有多艰辛，估计我们很难感受到。
在探索自己风格代表作中的雷克萨斯相当也曾经饱受煎熬，新一代LS的设计总共花了6年，不难想象这当中设计师们经历了多少次被否决的挫败。LS的设计师能坚持下来，想必少不了那些已经大放异彩的东方明星的激励，最终我们看到了他们走出了这一样艺高人胆大的一步。从大家的好评来看，设计师终于可以舒口气了，LS的设计已经给对手们上了一课。
● 总结：
虽然国内市场定价还没有那么早知道，但我觉得它的定价和对手相比，估计很难会有优势。毕竟它的入门车型排量就已经要比对手大不少了，价格很难做到和对手完全看齐。另外它不加长的做法也让不少消费者降低对它的兴趣。可是，它的设计实在太让人喜欢了。而且产品力又一如既往地好，舒适和宁静，还有丰富的配置，这些基本功它一样也没丢。所以，只要你被它设计上的个性勾住魂了，你一定会发现它在其它方面更多的亮点。千金难买我喜欢，这就是感性带来的杀伤力。因此我想，还是会有不少钟情颜值的消费者，准备用行动来认同设计师的艺高人胆大。（图/文/ 汽车之家 王子平 摄影/ 王子平 雷克萨斯）
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