外观：惊喜的视觉冲击
[汽车之家 原创试驾] 机场里最热闹的地方并不是登机口，而是正放着名人演讲成功学视频的书店。似乎大家都在积极寻找成功的秘诀，但实际上成功并没有那么多公式化的东西可以总结出来。只是很多时候，成功都因为自信。那些风云人物总会在别人还在犹豫时已经在信心满满地放开手脚干了。换代的雷克萨斯LS同样是个很有信心的角色，它要独一无二，做一台一眼看上去就和对手很不一样的豪华大型车，听上去就挺不容易的，但雷克萨斯仍然自信能实现目标，因为他们艺高人胆大。
9月份加州的阳光依然炽热，换代的雷克萨斯LS选择首先在这里展示身手，那是因为二十多年前它成功地在这里打响了头炮，即便是被各种奢华生活宠惯了的加州富豪们也对它没有挑剔。二十多年过去了，它回到了这个当初发迹的地方。这里还是富人的天堂，只不过今天看来LS的对手要比当初难对付不少，但似乎换代的LS并不担心，他们有自己的豪华套路，以前是这么赢的，现在还要这么赢。
■ 重温当年情
雷克萨斯LS车型历史不长，第一代车型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的网友同岁数。第一代的LS取得了相当大的成功，甚至让对手重视起来，称职的豪华表现让它在市场中很受欢迎。它在静音及舒适性方面的表现一不小心还打对手脸了，在LS之后，对手才开始醒过来更了解豪华。之后的几代车型，相信大家或多或少都会有点印象，车型方面的突破也有不少，例如全球最先装备8AT的第四代LS。但是它的市场表现却无法帮助我们加深印象，最辉煌的还是第一代车型。
第四代LS在2013年推出了改款车型，也就是我们目前看到的现款LS，从它换上了攻击性十足的纺锤形中网格栅设计来看，似乎预示着它将要“性情大变”。果然，全新的换代车型一眼看上去就知道不好欺负。
● 外观：惊喜的视觉冲击
这几年大家都看着雷克萨斯的新车型在“变坏”，那是因为它的设计风格越来越激进和动感了，没想到这股杀气还蔓延到老大身上了。就算作为一台大型车，它的身形轮廓看起来已经极力地表现得稳重，但线条和造型方面还是相当有冲击力的。虽然对手们，例如奔驰S级和奥迪A8L，都开始在设计上加入了更多运动元素，但在LS直白的表现面前，对手显得相当低调了。
夸张的设计元素确实不少，但LS一眼看过去还是能让人感受到那股大人物的严肃气场。外形整体有着足够的厚重感，而且轮廓清晰分明，不会像自家LC那样追求太极端的性感，风格还是足够端庄的，看着很舒服。这也是一台大型车该有的老到，最起码当它进入公司停车场之后，很自然就能让旁人打醒精神，察觉到这应该就是个老板级的人物。
雷克萨斯不同车型的设计都相当有自己的特点，就算是熟悉的纺锤形中网格栅，在LS上面都会有不一样的表现。这个中网设计立体感相当强，它由5000个平面组成，带来了非常饱满的杀气，有一种光芒万丈的冲击感，气场很强大，就算是低调的黑色也能闪瞎双眼。
车身尺寸方面，换代的LS和对手相比没有优势，毕竟对手都是毫不啰嗦就推出了加长车型。而换代的LS目前还没有推出加长车型，雷克萨斯在这方面一向有自己的坚持，甚至有点执着。其次从它年底在国内上市的计划来看，到时候推出的车型估计也不会有加长，在这个重视加长车型的市场当中，可能不少人都会有点失望。
20英寸的轮圈看着很霸气，亮面设计充满“大佬范儿”。原厂配置轮胎为普利司通还没正式引入市场的TURANZA T005系列，基本上这款轮胎就是针对LC和LS开发的，日后也是主要定位于高级轿车，整体性能自然要更出色于现款的TURANZA T001。这是一款缺气保用轮胎，因此后备厢内并没有配置备胎，前后轮尺寸相同，都是245/45 R20。
从外观设计就已经能看出LS的自信了，不再走规矩的路线，给人带来很强的视觉冲击力。因为这个级别的对手，它们的设计给人的第一印象大多是那种相当圆滑的贵气，但LS却多了几分杀气，自然能给人多一些新鲜感。而且LS把动感和气派协调得刚刚好，让它既有个性，也不失稳重，再大的场面它也能气定神闲，周末逛街开去商场，它造型上的活力又不会让你觉得太过隆重。
内饰：把精致做到极致
● 内饰：把精致做到极致
LS的内饰设计，如果是第一次看的话，一定会震惊眼球。造型看上去很复杂，但仍然会让你觉得浑然天成，没有一丝不协调，完全升华成艺术品了。对手的设计可以很豪华气派，但却没法做到这种惊艳的感觉。
内饰最大的特点在于，设计师不放过任何一个细节，抓紧机会加入了很多东方元素的设计，让整个车厢有更饱满的氛围。你可以看到很多线条装饰，它们都给人很熟悉的感觉，因为你能在很多具有东方特色的传统物品设计当中看见这些元素，例如古筝或者是茶筅。之前我们的同事曾经和LS的设计师聊过，感兴趣的网友可以回顾一下，了解设计师的各种灵感来源（传送门）。
另外这些仪式感十足的设计虽然很复杂，但看上去却能给人感觉很平静，做到了好看也足够耐看，即便是相处久了仍然能让你心安，如同东方文化一样，神秘却又吸引人。
门板的设计非常细致，先来说说最闪亮抢眼的那块“玻璃”，它采用一种传统的玻璃加工工艺，叫做“切子”。弱不禁风的玻璃要经过强化处理才能用在车厢内饰里，所以，要做到表面的好看，背后付出的功夫可不少，对这种制作工艺感兴趣的可以看下下面这个视频。
门板这些立体感很强的装饰，摸上去之后你会发现，这是由一块布折叠起来的，这块布手感比较舒服，有一点点像Alcantara面料，不是特别光滑，但摸着很实在。这个设计的灵感来自于折纸，让门板看起来有了更丰富的层次感，组合起来有一点点壮观，下面同样有视频给大家介绍这种工艺。
这个级别的车型，在材质上面自然不用担心，表现肯定足够豪华，中控台以及内饰大部分你能轻易摸到的地方都有真皮的包裹。另外LS上面那些看似复杂的设计，摸起来手感却很不错，一点也不高冷。璀璨的玻璃装饰可不仅仅只是好看就够了，它还要保证玻璃破碎时手不会被扎伤，这样的工艺背后需要付出多少心血可想而知。
内饰在设计方面很用力，不过这套多媒体系统的表现我觉得就没有那么给力了。这套系统没有特别炫的地方，功能表现也挺务实的，没有花俏的菜单，界面设计比较单调，看着不太“好玩”。毕竟对手在这方面可下了不少功夫，例如奔驰S级和宝马7系，它们上面的多媒体系统界面都设计得挺前卫的，而且还有很多很“潮”的新鲜玩意，例如CarPlay功能。另外我觉得它的这个触摸板和内饰风格不太搭，设计师或许可以把这东西设计得更艺术一些，例如S级，它也不是触摸屏，但设计师就把它上面的系统操作旋钮设计得很优雅，我从来都不怀疑雷克萨斯的设计师能拿出更有艺术感的表现方法。
不过LS在豪华感方面可绝不含糊，我们这台试驾车，它就装备了总共23个扬声器的Mark Levinson音响系统，总功率达到2400瓦。由于体验时间不长，我只是简单试听了下这套音响，留下只有震撼的两字印象。
总的来说，内饰最让人喜欢的还是设计。设计师虽然想尽办法加入了各种精致的装饰，但却没有一个地方给你感觉是画蛇添足。内饰最重要还是要给人舒服的感觉，因为毕竟要和它朝夕相处。LS做到了，就算整体造型的仪式感很强，但呈现出来的却是一种屏气凝神之美，让人非常安心，真正做到了“此心安处是吾乡”这样的境界。就算是这个价位的车型，要达成这个目标也需要费不少功夫。
空间：没有不舒适的可能
● 空间：没有不舒适的可能
在之前的迈巴赫S级测试文章里，我们曾经找来了皮具工艺师，和大家聊聊迈巴赫的座椅材质（传送门），皮具工艺师当时就给我们科普了半苯胺这种真皮材质到底有多讲究。我们都知道在LS上面的座椅舒适性一定不会让人失望，但没想到的是，据说它采用的材质比对手还要更讲究，之后等到试驾车来到编辑部，我们还要请专业人士再给我们详细介绍一下。
座椅还有一个特点就是，它可电动调节的地方虽然很多，但大部分都不是通过电机实现的，而是用气动调节，这就让调节座椅时那些烦人的滋滋声消灭不少。连这样的细节都注意到，LS的设计师足够处女座，对手在安静这方面还是很难和它拼，毕竟LS做得太极致了。
LS上面的按摩模式选择很丰富，而且设计师也在按摩力度等各方面下了不少功夫，给人感觉更像是指压手法。再加上工作时动静很小，自然很讨喜。把座椅单拎出来，它也是一张足够出色的按摩椅，不怕沙发品牌PK。
一台大型车最能体现价值的地方就在乘坐空间和舒适性了，所以，就算你车库里的选择就像你公司里的人才一样多，日常大部分时间出门，你还是最习惯地打开大型车的车门。因为和它出门，你完全不用担心任何突发情况，不管是临时要去接个客户，还是要去趟长途，它都能让你舒服坐得住。就算是所有都在意料之中的平静一天，你也可以在后座上赚到更多时间放松休息。
豪华大型车很能讨我欢心的一点是，它们都会有一个很大的前排扶手，搭手很舒服。LS同样也有这个特点，而且你会发现，它内部空间还巨大，实用性很强，也设计了间隔，放东西很方便。
至于其它储物空间，实用性表现也很不错，例如每一个杯架的开口都比较大，水瓶很轻松就能放下。另外这些储物空间的细节也到位，内部基本上都有绒布覆盖，增添不少高级感。加上位置设计得很顺手，取拿东西都方便，值得给好评。
总之到了这个价位这个级别的车型，它在舒适性方面的表现绝对让你体会到，“没有花钱的不是”这句真理，享受上面足够到位。唯一需要担心的就是，它的后排，常规空间表现不突出，可能会让不少买家介意。
操控：有性格也有好脾气
● 操控：有性格也有好脾气
LS目前全系共有三款动力，分别是3.5L混合动力车型（LS 500h）、3.5T涡轮增压车型（LS 500）和3.5L车型（LS 350）。这当中3.5L混合动力这套系统已经在LC上面热过身了，相对来说不那么陌生。最大的亮点就是新的3.5T车型，这台双涡轮增压发动机首次和大家见面，动力输出数据相当抢眼，最大功率421马力（6000rpm），最大扭矩600牛·米（1600-4800rpm），技术上有很多的亮点，之后甚至可以单开一篇文章和大家一起看看。
至于3.5L车型，那就是为了在中国市场发力更狠一点，专门推出的入门车型，因为一个更亲民的价格，带来的杀伤力是最直接的。不过这款车型在国内可能占不了太多便宜，因为它的排量不小，所以消费税也会比较高，最终的价格优势可能不是很突出，如果推出3.0L车型的话应该会更讨好。至于这款发动机，它在技术上跟上了潮流，例如加入了直喷，以及进气侧配置有VVT-iW智能广角可变气门正时系统。再说它作为一款入门车型，也能坚持用V6发动机，还是能讨好不少人的。
看到这里，你应该发现了，LS好像并没有提供V8发动机车型。是的，起码从现在来看，全系只推出V6车型的做法还是很大胆的。看来雷克萨斯准备好了用实力说话，告诉大家，V8不一定是豪华的唯一试金石了，雷克萨斯的第一步就是用全系V6开启新潮流。
上一代车型最先采用8AT引起了不少的轰动，换代车型自然想继续回味。因此这一次，它成为了豪华大型车当中，最先用上10AT的选手。而且就连入门的3.5L车型也都有装备，竞争力很不错。
我个人觉得其实LS 350这款车型，之后的关注度应该是最高的，原因自然是因为它的价格更入门。采用3.5T新发动机的LS 500，它同样很吸引人去试驾它。可惜由于时间关系，我们今天只试驾了一台动力有点熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合动力车型，搭载的是丰田全新的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System）。它由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力，纯电动行驶最高时速可达140km/h。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
LS 500h整套动力总成相当于在以往丰田THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统的基础上增加了一个4AT变速箱，通过两者状态变化，工程师把它们组合出10个挡的设定。新增的4AT变速箱最大的作用就是扩大发动机工作范围。在以往的丰田THS混合动力系统，发动机的最高转速只有在120km/h才能达到，而LS 500h的这套混合动力系统在车速超过50km/h时，发动机就能工作在最高转速。这提升了车辆在日常行驶车速下的提速性能。
刚才也说了，这套动力总成最先出现在LC 500h上面，我的同事于晗去年已经体验过（传送门），或许是因为LC的跑车味道太强烈，以及性格更热情的LC 500h总让人心痒难耐，所以他在试驾后甚至觉得，LC一定是“装错”动力总成了。不过对于LS这样豪华和商务的定位来说，这套动力总成最适合不过了。从点火开始，它就带给你宁静的质感，轻踩油门，车身在电力驱动之下有着相当轻盈的表现，力量刚刚好，在市区走走停停特别舒服。
新一代的LS，不仅要在设计上面摆脱保守，在驾驶风格上面也要丰富感情，开起来要有操控乐趣。对于混动车型来说，它肩负的任务就更重了，混动车型在大家心目中本来就顶着一顶无趣的帽子，要摘掉并不容易。但LS 500h的动力输出给人感觉还挺有趣的，提速动作很积极，爆发力涌现得很快，但整体输出相当线性，中后段还能给人感觉相当浑厚。而且车内还有通过音响模拟的排气声浪，特别有投入感。
大部分情况下，ECO模式都已经足够让你开得顺心了，油门响应在市区道路中恰到好处。不过LS既然提供了6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +），那么没理由不去试下更刺激的。切换到SPORT模式以后，除了仪表盘的显示能挑逗你神经之外，动力输出也来得更敏感。不过让我觉得惊喜的是，敏感归敏感，但动作仍然是挺“绅士”的，爆发力不会来得太失礼，让后座都惊慌失措。
混动车型上面的10AT给驾驶乐趣加分不少，急加速起来的响应动作和自动变速箱没有什么区别，变化很直观也很快速。升挡很有节奏感，而且你很容易就能掌握这个节奏，一路跟着它高歌猛进，感觉你和动力输出融为一体了，一直随心掌控着。
另外，既然是豪华大型车，那么主动安全配置自然足够齐全。预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离警示系统和道路标志警示系统在LS上面均有配备。
我想今后LS的车主都挺愿意开这车的，因为悬架的表现增添了不少操控味道。总的来说，它的整体调校没有一味偏软，滤振表现如你们想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。经过颠簸路面时也没有出现夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。
说到弯道，LS在这里展示了很不错的身手。首先方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服，整个过程很顺畅。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，不过毕竟有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。试驾路线有一段就是这样弯道延绵的山路，开起来挺爽的，但是当我坐到后排，感觉就有点晃了。偏偏那些富豪们都爱住在半山，这样的路估计是家常便饭，所以进入山路之后驾驶员还是别开得太兴奋了，因为很有可能你不知道后座的贵宾已经坐到头晕了。
就算是混动车型，这台LS 500h也能让人愿意花更多时间去开它，它在平衡这方面做得很极致，这种调校也有点东方哲学的意思，因此它开起来呈现的就是一种很合心意的表现。不过，大家可别忘了另外两款动力，可惜这次试驾时间太仓促了，我并没能体现到。一款是动力输出很强的3.5T车型，数据上来看要打压同级别对手不成问题，这也让我非常期待它的动态表现。另外一款是采用3.5L发动机的入门车型，V6的优势同样能带来顺滑的动力质感，相信也会有不少人喜欢。
■ 艺高人胆大的背后
曾经提到奢侈品，大家都会自然想到那些欧美大牌，好看不好看的标准以及潮流方向也似乎都由他们说了算。但是现在越来越多充满东方元素的设计甚至是品牌登上了国际舞台，我们开始认识到，好的设计与做工，原来也可以诞生自我们身边，甚至是我们的手中。但是这些品牌设计成功的背后走得有多艰辛，估计我们很难感受到。
在探索自己风格代表作中的雷克萨斯相当也曾经饱受煎熬，新一代LS的设计总共花了6年，不难想象这当中设计师们经历了多少次被否决的挫败。LS的设计师能坚持下来，想必少不了那些已经大放异彩的东方明星的激励，最终我们看到了他们走出了这一样艺高人胆大的一步。从大家的好评来看，设计师终于可以舒口气了，LS的设计已经给对手们上了一课。
● 总结：
虽然国内市场定价还没有那么早知道，但我觉得它的定价和对手相比，估计很难会有优势。毕竟它的入门车型排量就已经要比对手大不少了，价格很难做到和对手完全看齐。另外它不加长的做法也让不少消费者降低对它的兴趣。可是，它的设计实在太让人喜欢了。而且产品力又一如既往地好，舒适和宁静，还有丰富的配置，这些基本功它一样也没丢。所以，只要你被它设计上的个性勾住魂了，你一定会发现它在其它方面更多的亮点。千金难买我喜欢，这就是感性带来的杀伤力。因此我想，还是会有不少钟情颜值的消费者，准备用行动来认同设计师的艺高人胆大。（图/文/ 汽车之家 王子平 摄影/ 王子平 雷克萨斯）
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