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角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L

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● 动力表现——540Li有绝对优势

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC

  这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平,并且在两者各自的产品序列中,只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头,是否还要买六缸车型我们就不再论述了,不过当启动发动机后,540Li带来的浑厚声音,以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉,在中国的各个大城市,四缸的5系、E级满街跑,都太普通了。

华晨宝马 宝马5系 2018款 540Li 行政版

  咱们先从540Li说起,这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现,而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在,以正常驾驶中大型车的方式开它,你并不会感受它雄浑的力道,发动机传出着细腻的声线,车内感受的也只是平滑的感觉,直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的,四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC

  再来看看E 320 L,它的初段输出来得要比540Li早一些,发动机的声音也更加浑厚粗鲁,正常行驶,甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性,E级也不是盖的,毕竟做了多年豪华品牌的老大,这点底蕴都是有的。

华晨宝马 宝马5系 2018款 540Li 行政版

  油门深踩,两车的动力差别才开始变得明显,两台都是动力储备充足的车,但540Li的功力还是更加深厚一些,性能优势能明显得感觉出来。当然,论动力,540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决,E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本,换成高功率发动机,两者的表现会更加接近。

华晨宝马 宝马5系 2018款 540Li 行政版

  变速箱是一个非常值得聊的话题,两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱,540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱,相比前作8HP45,它的齿比有所调整,巡航转速更低,最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击,全速段都让你几乎察觉不到顿挫,并且80km/h就能挂上8挡,以1150rpm的极低转速在环路上巡航,那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快,划重点,在这代540Li和E 320 L的对比中,5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC

  奔驰自家的9AT当然也不是善茬,至少从挡位数上,它一下子就领先了。日常行驶,它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度,单看它的表现也能拿个很高的分数,但凡事怕比,真若跟540Li的8AT硬碰硬,在这两点上还是略逊一筹。

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC

  80km/h巡航,奔驰的9AT只能挂上8挡,巡航转速为1250rpm,速度到95km/h后能升到9挡,此时E 320 L开始发挥挡位优势,120km/h的巡航转速为1500rpm,这基本是最低的高速巡航转速了,雷克萨斯家的10AT也是这个水平。

● 加速测试——540Li大胜

北京奔驰 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC汽车之家汽车之家汽车之家

  四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失,在前2.2秒,E 320 L的加速g值高于540Li,在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑,然而在这之后一路高歌猛进,从加速曲线图上也能看出来,它有着更高的斜率(加速更快),在起步处于劣势的情况下,还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了,或者推出高功率版本的E 400 L,否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

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