日常驾驶感受
[汽车之家 原创试驾] 说起英国车,或许大家想到最多的还是宾利、捷豹、路虎等高端豪华品牌,相对亲民一点的MINI其实也是走高端精品小车的路线,在主流的家用车领域英国品牌则很少见。而随着MG名爵近年来新一代产品的推出,锐腾、名爵ZS、名爵3等车型逐渐在主流家用车市场上站稳脚跟,这个来自英国品牌的车型也越来越多地进入了中国消费者的选购清单中。今天我们介绍的全新名爵6就展现了一个英伦运动健将的风采,前段时间我们测试过其手动性能版的车型,其6.61秒的加速成绩超过同级别中以运动著称的思域1.5T和福克斯1.5T车型,然而手动性能版未必是大多数消费者的选择,今天我们就来体验一下更为主流的普通版自动挡车型。
● 斑马智行2.0系统
对于全新名爵6我们此前已经做过静态评测和手动性能版的测试,所以外观和内饰体验的内容可以看看前期的文章,今天主要介绍斑马智行2.0系统和自动挡车型的试驾感受。
新车的一大亮点之一是采用了斑马智行2.0的互联系统,这个在国内的车型中还是首次搭载,新系统增加了如智慧车险、最新的人工智能语音控制等功能。
从下面的视频可以看出,新版的斑马智行2.0系统在语音操控方面有明显进步,能理解简单的语句,并作出对应的操作,如乘客说“我饿了”,系统就会提供附近餐馆的位置;另外还能区分主副驾驶位的乘客,根据不同的乘客作出对应的操作,智能化程度越来越高。
● 动力系统
简单体验完多媒体系统,再说说动力方面,我们试驾的车型采用的是和通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机的低功率版本,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米;其高功率版本只搭载在性能版上面,最大功率达到190马力,最大扭矩300牛·米。变速箱方面,普通版采用的也是跟通用共同开发的7挡双离合变速箱,应该说在动力总成方面是完全与国际接轨的。
缸内直喷已经不是高新科技了,而这款发动机中的缸内中置喷油布局,有着让油气混合更为充分减小燃油湿壁,降低碳烟颗粒物排放,提高发动机压缩比,使得燃烧效率更高,降低油耗和排放有利于分层燃烧等优点,简单来说就是让发动机效率更高,更加省油。
底盘悬架方面,新车全系采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架,而且根据版本的不同,高性能版车型还采用了短弹簧的配置。值得一提的是,为了彰显运动化的定位,新车配置有三种不同的排气版本,高配的Trophy版会有比中低配车型相对运动一点的排气声浪,而高性能版车型则可选装运动排气系统,其排气声浪比Trophy版更具动感。
在轮胎配置方面,新车根据版本的不同有3套轮胎配置,中低配车型采用的是米其林的浩悦系列轮胎,尺寸为215/50 R17;此次试驾的Trophy尊享互联网版采用普利司通的泰然者T005系列轮胎,尺寸为225/40 R18;而此前我们测试的手动性能版则采用普利司通搏天族系列轮胎。
● 日常驾驶方面
全新名爵6不仅在外观设计上采用了轿跑的造型,更重要的是其性能上更多偏向了运动化的定位,其对标车型也是市场中相对更注重操控表现的车型,如思域和昂克赛拉等车型。在实际驾驶中,用D挡行驶,起步时动力输出平顺,轻踩油门时变速箱一般在2000rpm之前就会升挡,维持发动机在一个低转行驶的状态,注重舒适性和经济性。
在城市道路中用D挡行驶,1.5T发动机低转高扭的特点得到很好的展现,在起步和短距离的加速中都能提供充沛的动力,在城市车流中穿梭显得游刃有余,而且基本感觉不出挡位的变化。如果切换到S挡,变速箱的挡位选择会比D挡低1-2个挡位,动力感受自然更加凶猛,但遇到拥堵路段时,则有点动力过剩,反而不好控制。
在山路行驶,如果用D挡的话,在遇到弯道上坡路段,往往需要手动降挡才能有足够的动力输出,该车虽然带有换挡拨片,但必须要将挡把拨到手动/S挡才能使用拨片换挡。遇到较长的上山路段,就是S挡的用武之地,其控制高转速换挡的特性能保持发动机维持在最大扭矩的输出区间,保证了充足的动力,在上坡时有更好的加速表现。
遇到角度较大的弯道时,得益于XDS弯道动态控制系统的帮助,能感觉出比起同级别车型在弯道中有更好的循迹性,出弯的速度也更快;面对连续的弯道,车头转向灵活,底盘响应也比较迅速,虽然车身较宽,但开起来并不会感觉累赘。
悬架方面,在城市铺装道路上全新名爵6展现出了比较均衡的调校,遇到较大的坑洼路况时,悬架处理地比较干脆,不会有多余的晃动。在蜿蜒的山路中,底盘有着很好韧性,在弯道中提供足够的支撑,保证车身平衡,乘坐感受较为平稳。
应该说全新名爵6在底盘调校方面做到了比较均衡的水平,保证了行驶的平稳舒适,而相较于同级别的车型,其运动化的特性更多的是表现在较强的动力和灵活的转向表现上,1.5T发动机的动力丝毫不逊色与同级别的合资品牌竞品。
赛道试驾和性能测试
● 赛道驾驶
全新名爵6在日常行驶方面应该说表现出了较为均衡的感受,而既然它是注重运动特性,我们就在赛道上也简单体验一下,看看其表现如何。全新名爵6在赛道中可以尽情发挥其1.5T发动机的动力,使用S挡把转速维持在3000rpm以上的区间,能保证动力输出足够迅速,这个时候换挡的冲击反而会激发驾驶者的操控欲望。在3000-5000rpm的转速区间,都能有很充沛的动力表现,在出弯和进入大直道的时候,深踩油门车速都能同步提升,不会让人感觉到拖拉迟缓。
当然赛道是最考验底盘悬架的地方,经常需要大力制动和大角度的转向,都要求悬架系统能有很好的支撑力来应对。我们试驾的全新名爵6 Trophy并没有像手动性能版那样采用短弹簧的悬架,体现的不是那种很硬朗很敏捷的操控感受,但跟一般的同级别家用车相比,其悬架支撑力是比较充足的,面对大角度的转向也不会有过分的侧倾。
转向系统依旧十分称职,在弯道中有足够的准度让车辆按照驾驶员设想的路线行驶,当行驶路线出现偏离时,ESP系统介入不会很突兀,只会默默地修正方向,帮助车辆重回正轨。
综合来说,如果在城市道路中全新名爵6的表现还是很均衡的话,来到赛道后则会显得有些不太适应,轮胎在弯道中的极限不高,出弯时加油容易打滑出现推头的情况。悬架表现自然不如一些高性能车那么强硬,但基本能保证车身平衡,提供足够的支撑力。
● 性能测试
应该说1.5T+7速双离合的这套动力系统此前已经在搭载到了荣威i6上面,并且也获得了不错的动力表现,而此次在全新名爵6上面更是给了我们一个不小的惊喜。1.5T发动机动力远比想象中强大,从起步一直到100km/h的时速基本都能维持最大扭矩输出,而且在全油门加速时7速双离合变速箱的换挡迅速而平顺,保证了动力输出流畅,从动力系统配合默契度来说完全不逊色于主流的合资品牌车型。在我们的实测中,同时踩着油门和刹车,动力系统支持最高2200rpm起步,但这时候轮胎打滑时间会比较长,加速成绩反而比较慢,要想取得好的加速成绩需要掌握好起步的转速和松开刹车的弹射时机。经过多次的测试,在2000rpm左右起步能取得最好的加速成绩,赛车场实测的加速成绩为7.1秒。
从加速的表现看,制约名爵6加速表现的因素之一是轮胎的抓地力还不够强,前期打滑损失了不少时间,泰然者系列注重低滚阻的设计有利于降低油耗,但在加速表现方面则有所欠缺,毕竟名爵6还是要兼顾日常家庭使用的车型,不是完全的性能取向。
7.1秒的成绩在同级别车型中无疑是相当快的,在我们测试过的紧凑型车中也可以排在前三甲之列。此前我们测试过的手动性能版车型取得的6.61秒的成绩,主要还是因为发动机动力更强,而此次采用普通版发动机的自动挡车型仍取得7.1秒的佳绩,说明其动力性能在同级别中的确有一定的优势。
制动方面,由于时间限制我们只做了3组测试,基本上都维持在约39-40米的区间,随着测试次数的增加会有一点热衰减的情况,最终我们测得的100-0km/h制动成绩为39.88米。
应该说这个成绩达到良好的标准,但在同级别中就没有优势了。其实制动距离同样是跟轮胎配置相关,在达到良好制动标准的情况下,兼顾经济节油的因素,应该说这是工程师们在性能和经济性方面找到的平衡。
■ 总结
综合来说,全新名爵6外观上已经做到了让人眼前一亮的效果,而在驾乘感受方面也比较好的兼顾了舒适性,只有让后排乘客有良好的乘坐感受才能打开家用车的市场。操控方面其运动特性主要表现在加速能力方面,在同级别中加速能力名列前茅;同时转向系统的表现也是值得肯定,全系标配XDS和多连杆后悬架都是注重运动化的配置。
与同级别的思域和昂克赛拉等竞品相比,全新名爵6在加速能力方面表现出色,悬架调校应该说也比较均衡,只是在变速箱的平顺度和对驾驶员意图的理解方面,则稍有欠缺。应该说名爵6的进步是显而易见的,在部分领域也已经达到同级别的上乘水平,整体表现并不逊色于同级合资竞品车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)