动力及驾驶感受
这是全新Cayenne的入门动力配置,官方0-100 km/h需6.2秒(配备Sport Chrono组件时为5.9秒),最高时速为245 km/h。如果你对动力有更多要求,更高一级别的Cayenne S是个不错的选择,它采用2.9T双涡轮增压发动机,拥有440马力、550牛·米的动力输出。目前全系最强的Cayenne Turbo配备4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率550马力,最大扭矩770牛·米,动力输出快追上上代的Turbo S了。
虽然这是一辆最普通的Cayenne,采用3.0T发动机配8挡自动变速箱,动力数值与上代入门Cayenne比没有太大提升,但它输出持续平稳,依然会给你带来速度不快的错觉,随着变速箱悄无声息地升挡,速度总在不经意地持续上升,其实作为日常使用,这最入门的动力表现已然绰绰有余。
和它初次相处的60公里,有超过90%的路况都是山路,在难得的直道上,一脚油门到底,波澜不惊的加速能力对于一台保时捷来说也就是70分的水平。这样的表现倒是给刹车留了足够多的情面,不用过多减速便能顺利入弯。一切来得如此轻描淡写,车头随着方向盘精准的一撇,这过弯的感觉竟与一辆钢炮有些相似。
这般轻描淡写应归于底盘之功。它的功力远在这台发动机之上,像个襁褓一样把婴儿的全部能力封存在自己怀中。新Cayenne给人的第一印象是一部非常舒适的车,而自当你发现它操控也极佳的时候,这才开始触碰到新Cayenne神奇的地方。
“空气悬架的厉害之处在于,它可以在舒适模式下变软,提供很好的滤振性能,也可以在运动模式下变硬,为车身提供更好支撑,让一台车拥有两种性格……”好了,这样的念头可以就此打住!在新Cayenne上,你直接从普通切换到运动+的模式,能感受到的无非是发动机转速更高,转向力度略微变沉,而悬架的软硬度却几乎没变。这是因为它不再需要切换,就能将两种截然不同的表现同时提供给你。
三腔空气悬架不仅增大了“弹簧”劲度的调整范围,同时还仿佛有聪颖的大脑和过人的反应,绝大多数时候它都在把路面上的所有振动隔绝在座垫之下,甚至在进弯前它还在不遗余力地熨平路面,在方向盘有转向动作的同时,车辆已经毫无侧倾地滑过弯心。
有了这样聪明悬架,谁还需要在直路上保持一个紧绷的状态?相比于眼前这辆车,上代Cayenne、X5、GLE等同级SUV的表现都相对单一,在新Cayenne面前就像原始人类遇到现代文明一样,一旦硬碰硬将基本没有还手之力。另外朋友们,阻击新Cayenne的希望不要交给Levante,虽然从品牌角度它与保时捷更加对应,但是更为高亢激昂的声浪也就是它的唯一优势,论行驶表现,新Cayenne对包括Levante在内的所有对手进行了一场史诗级的碾压。
可不是么!911是保时捷的传奇,也许种种原因,可能这辈子与911失之交臂,在70余万Cayenne车主中,这辆车承载着不少911的梦,Cayenne越普通,这梦消散得越快;Cayenne越出色,这梦就越清晰。新Cayenne的缺点就是这样,靠它来弥补没买911的遗憾,必定是饮鸩止渴。
● 全文总结
外观真是一个假象,在看它第一眼时,你怎么也不会想到第三代Cayenne的革新竟如此巨大,而当将车门打开,坐进驾驶室时才发现,它的面貌焕然一新,档次感也有了提升。
然而相比驾驶,静态的这些改变真的不足为奇。作为一辆保时捷,理应在行驶表现上让对手望其项背,这次它真的做到了。宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7……这些豪华SUV在曾经都是性价比更高的选择,但现在故事悄然发生改变,坐在新Cayenne的驾驶席上,收获的将不止是保时捷三个字所带来的荣耀。实用主义者或许会对这辆车嗤之以鼻,但只要新Cayenne一动起来便完成了最有力的回击。不知新Cayenne的准车主们,多少人还有911的梦在心里,先恭喜你们,未来你们可以充满底气地回答身边人的质疑——这就是一辆SUV中的911。(文/图/摄影 汽车之家 张可 于晗)
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