● 行驶品质会比CS15出色吗？
日常驾驶，可以感受到它的加速踏板在调校方面和CS15相差不大，初段不会特别灵敏，有效地减少了轻踩就向前蹿的不适感。另外，它与电动机、变速箱是好搭档，三者在匹配方面做得相当不错，让提速过程表现得循序渐进、比较线性，动力的输出量很容易掌控，为较好的行驶平顺性奠定了坚实的基础。
得益于电动机的先天特性，还有170牛·米最大输出扭矩的加持，无论是起步还是行驶过程突然加速，它的动力响应都能做到比较直接而迅速，并且能够给人相当不错的主观加速感受，要在燃油发动机车型上获得这样的主观动力感受，除非搭载的是一台排量较大的发动机吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬间，充沛的扭矩都会随传随到，在拥堵的城市里面游走将会是一件比较轻松愉悦的事情。
官方信息显示，它在D挡的状态下最高车速只有110km/h（比法定最高限速还是低了那么一点点），这意味着它的中后段提速能力不会有出色的表现，而实际感受也确是如此。在时速60km/h以内，它的加速感受能够让人满意，深踩加速踏板车子会让人感觉到比较有劲儿。一旦过了这个速度，可以明显感受到它的动力衰减比较明显。换句话说，它并不是太擅长于跑高速，城市路况才会是它大展拳脚的地方。
将变速箱切入S挡，它的动力表现是否会相对更好？是的，此时它的动力表现确实会相对D挡时有比较明显的变化，加速踏板的响应速度也相对快一点，中后段的提速表现也有一定的改善。不过，我奉劝你平时驾驶真的别过多地使用S挡，提速表现虽然相对好了，但掉电速度也更加快，当你看到续航里程哗啦哗啦地往下掉，又不知道附近哪有充电装置时，心情会突然凉了一大截。
关于操控方面，虽然它除了动力系统以外的硬件结构与CS15大体相同，但是两者给人的驾驶感受会有比较明显的差异。须知道它可是每分每秒都是带着蓄电池在行驶的，致使其整备质量比CS15增加了超过300kg（大概是4个成年人的重量），而增加的重量肯定会对行驶品质带来一定的影响。当然，整备质量增加了那么多，厂商需要对底盘进行相应的调校，不仅减振器需要重新匹配，连车身的前后配重也做出也相应的调整，行驶品质自然会随之而发生变化。
当中，底盘的表现受到的影响最大，给人的感觉是比CS15更扎实，厚重感也更强。悬架的表现也比CS15要稳建了许多，同时在处理路面的一些颠簸时更加干脆利落，驾乘舒适感随之而提高。值得一提的是，随着“体重”的增加，它的动态响应并没有发生明显的变化，跟CS15对比一点也不会逊色，比如高速行驶需要连续并线超车时，虽然重心偏移量以及惯性较大，但被大幅度压缩的悬架回弹及时，确保了车身拥有足够的支撑性，整个动作并没有拖泥带水之感。
电动助力转向系统的调校，它和CS15的表现差不多，依旧采用了家用小型SUV的典型调校方式，转向谈不上精准且转向时会有一些虚位，通过方向盘反馈回来的转向力度稍微轻了点，日常正常驾驶倒不会有什么不适应的地方，一切以舒适、轻松为主调。别指望它能够做到“打哪指哪”的境界，它只是一台家用小型SUV而已，这样的要求未免是太过分了。
刹车系统的调校让人满意，通过刹车踏板反制馈回来的脚感相当紧凑，但又不会灵敏得轻踩就跟全力制动那样，还可以感受到制动力的输出比较线性，刹车量更加易于掌控，没上手难度也不需要时间去适应。至于NVH的表现，它在“怠速”时没有没有任何的振动，深踩加速踏板只会听到不会让人感到困扰的电流声，较之于传统的燃油车，这是它的先天优势之一。当然了，它还有需要提升的地方，最明显的就是高速行驶遇到比较粗糙的路面时，路噪还是稍微偏大了点。
经过一天短暂的试驾，我可以肯定它在行驶品质的综合表现上确实会比CS15出色不少，比如动力响应更加直接、爽快，行驶平顺性更强，底盘更稳健、更扎实、更舒适，NVH的表现更佳。而不及CS15的地方则是中后段的提速能力。
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