● 动力系统
时代变革,中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机,就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了,各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了,想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作,在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。
● 加速测试
君威20T的起步转速可以达到2500rpm,但发动机没什么爆发力,整个加速过程都很平淡。它的加速度一直很均匀,变速箱对于动力的传送也到位,体感上很像CVT车型。加速过程它经过三次换挡,最后冲线时已经是四挡了,最终用时9.47秒,即使算上多换一挡的时间,这个加速成绩在同级别里也是偏慢的了。
● 动力感受
结合之前开过的1.5T昂科威,我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显,这些都在意料之中。油门的调校很线性,结合颇为活跃的输出特性,脚上会感觉非常易控,这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。
9AT变速箱非常温和,它很乐于升挡,除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫,其余部分的升挡动作都让你很难察觉,非常顺滑。它挡位多,但齿比很密,D挡模式下,车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下,这对抑制噪音和省油都会有帮助。
同样是加速,君威20T的发动机振动明显要比28T的大,振动会传至方向盘和挡把,这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大,深踩油门时发动机竭力的吼叫,听起来多少有些廉价,当然,我说这些都是和28T相比。
降挡的素质则稍差一些,这主要体现在两方面:一是,踩下油门踏板的时候,能感觉到变速箱的反应速度够快,深踩的话有连降4个挡位的能力,但整个降挡过程有些拖沓;二是,松油门滑行至低速或者停车时,降挡的顿挫感很明显,和老君威那台6AT的感受相似,28T车型就没这么明显。
● 油耗测试
油耗测试中,我开着这辆君威20T行驶了101.9公里,全程开启发动机启停功能,城市环路、拥堵、短程高速都有涉及,平均时速31km/h,最终实测油耗为8.2L/100km,是个不错的成绩。
动力部分得分
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.1 |
加速 | 2.5 | 1.1 |
中途加速 | 2.5 | 0.6 |
平顺性 | 1.5 | 1.1 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 7.0 |
变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 5.6 |
油耗 | 7.0 | 5.4 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 16.7 |