◆ A组绕桩测试
奥迪RS 3的前置四驱系统在绕桩环节也展现出非常智能的一面。前几个桩的时候RS 3还是明显偏向前驱车特性，但随着过程的深入，这套四驱系统可以非常合理的将动力分配给后轮，驾驶员能够明显感觉到尾部推动的稳定性，让人很有信心。不过控制速度是重中之重，一旦过快，车头沉的问题就会逐渐显现，推头现象也变得更严重。
前置后驱的布局让M2可以很轻松的遵循绕桩的行驶轨迹，减振器的支撑也非常到位。但问题出在这台3.0T发动机上，涡轮介入后动力输出不是很线性，这时候如果油门较大或者挡位较低都会很容易让车尾产生滑动，绕桩全程都需要谨慎的控制油门和转向。不过也正是因为这种人和车之间博弈的感觉，赋予了M2极大的乐趣。
作为A组里纯粹的跑车，Cayman S有着与生俱来的优势，指向灵敏且精准，减振器的压缩和回弹都非常到位，犹如轨道车一样。不过模块化的调校似乎早就为你安排好一切，把你限制在这个框框里，一旦突破极限，中置发动机的惯性会陡然上升，导致车辆瞬间失控，救车难度也非常大。
沃尔沃S60 Polestar
S60 Polestar在绕桩初段可以保持很稳定的状态，但后续操作需要极其细腻的油门控制，尽量保持四驱系统的正常工作，再配合转向来抵消横向的重心惯性来帮助车辆维持较高的速度。S60 Polestar的动力响应偏慢，出桩需要动力的时候总是要等一下，这点不如同组的另外三位选手。
◆ B组绕桩测试
AMG C 63 S
C 63 S在绕桩环节的表现有些狼狈，V8双涡轮增压发动机雄厚的动力储备在这里反倒成了负担，动力输出非常突兀，7速自动变速箱的齿比设定也相对较短。当涡轮突然介入时车尾就会变得非常活跃，此时唯一能做的就是减速。
科迈罗SS
虽然同样配备了V8发动机，但科迈罗SS的动力输出相比C 63 S要线性了很多，后轮也没有那么躁动。沉重的车头还是限制它的主要因素，再加上较大的车身尺寸以及不佳的视野，绕桩时难度不低。这虽然是一辆后驱车，但由于大部分重量都压在车头，导致转向不足的现象比较明显。
MODEL S P100D
电动机的扭矩输出非常直接，在绕桩中即便出现小小的失误也可以通过脚下的油门控制来弥补。不论转向系统的反应还是悬架的支撑，P100D都展现出了不错的水准，整个过程很顺滑，并没有它的体型看起来那般笨重。
加载中
