[汽车之家 专业评测] 时隔两年，汽车之家超级测试再度来袭，这次我们集结了10辆性能车同场竞技。发动机的轰鸣、轮胎的尖叫，当这些能够刺激肾上腺素极具分泌的条件汇集在一起时，只为点燃你心中对于汽车最原始最真诚的热爱。时值岁末，谨以此文献给每一位爱车的网友。
● 都有哪些车参加性能车嘉年华？
两年的时间，国内市场新增了不少性能车，我们的初衷也是为了能够带给大家更多新的车型，所以对于那些动力系统没有发生明显变化，只是进行了微调或者年度改款的车型，例如高尔夫GTI、AMG A 45、宝马M4等并不在此次评比之列。
这10辆车我们按照级别、价格、动力等综合因素分为A、B、C三个组，虽然数量比2015年少，但起点一下高了不少，入门级别的A组最低车价也达到了56.5万，而最贵的讴歌NSX则要289万。
这里有位比较特殊的选手就是科迈罗SS，和目前国内在售的2.0T RS车型不同，这台SS车型是以平行进口的方式引入国内，原车到岸价差不多在34万左右，算上各种税费，提车价一下就涨到了110万。
● 有哪些车没能参加？
大多数性能车厂商都是保持比较谨慎的态度，例如法拉利、兰博基尼明令禁止性能测试；迈凯伦需要由工程师调校出Golden Car才可以；阿斯顿·马丁DB11、奥迪R8则因为车辆档期问题遗憾缺席。参加评比的10辆车不管最终成绩如何，我们先要为它们的勇气鼓掌，毕竟它们敢于站在这里和对手同场竞技。
● 我们将进行哪些测试？
这次性能车嘉年华由汽车之家评测导购以及视频组共同完成，专业编辑20余人，我们将把这10辆车带到机场、山路和赛道，通过性能测试、日常驾驶和赛道圈速，综合考量每一辆车，根据它们的表现评选出最强加速、最强制动、最快圈速以及本次终极大奖——最有乐趣。
OK，铺垫了这么多，本次超级测试正式开始，我们知道大家对这些车的性能表现格外关注，所以这次先为大家带来加速、制动以及绕桩表现。
◆ A组性能测试
A组是本次性能车嘉年华中的入门组，这里说的入门只是和其他6辆车相比，这四位选手都是各自品牌有着纯正运动基因的性能车型，不管把哪个单拿出来，都有着制霸公路的实力。我们会展现每辆车的0-400米加速曲线图，车辆参数以及0-100km/h加速等数据会在后面的表格中展现。
奥迪的性能车历来是跑加速的一把好手，依靠quattro系统出色的动力分配能够做到几乎“零损失”的起步，400马力的动力储备也保证它在中后段依然可以有着十足的力道。试驾车还选装了前宽后窄的轮胎，起步时能进一步加强前轮的抓地力。最终用时11.8秒，尾速186.71km/h，给我们这次性能测试开了一个好头。
M2配备了起跑控制系统，也就是我们俗称的弹射起步，但这套系统有点娇贵，不能连续使用，弹射一次之后必须歇一会才能继续。即便是操作成功了，后轮打滑的现象依旧很难避免，必须要驾驶员通过细腻的脚下操作才能将动力损失降到最低。
Cayman S是A组四辆车里马力最小的，但用时和尾速都不是最低的。一方面得益于测试车选装Sport Chrono组件之后可以用更高的转速起步，另外就是PDK变速箱迅捷的换挡速度和极高的传动效率。最重要的是弹射起步可以一直连续使用，这样一比就令M2显得很尴尬了。
沃尔沃S60 Polestar
S60 Polestar依靠四驱系统可以做到很高效的起步，但传动效率不如同组的另外三位选手，变速箱的换挡速度也不算快，再加上车重是最大的，0-100km/h加速时间就落后，中后段也没有展现出367马力应有的表现，400米加速的时间和尾速都是本组最低的。
作为这次嘉年华的入门组，四辆车的0-100km/h全都杀进了5秒，奥迪RS 3更是只要3.91秒。A组里最令人意外的当属Cayman S，马力扭矩最小，但各项测试都拿了第二名，车轻是很重要的原因，另外就是保时捷的机械调校确实有着极高的水平。
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