C组赛道测试
保时捷911 Carrera 4S：1分16秒638
911跑赛道真的可以说是得心应手，弯道中可以利用多种技术动作快速通过，整个过程非常稳健、从容，没有丝毫害怕的感觉。无论四驱系统的工作状态还是减振器的路感反馈都十分优秀，后轮主动转向也令911如虎添翼。PDK变速箱在这种高强度驾驶下没有任何过热保护的现象，只要转速合适，都可以顺利完成升挡和降挡的动作。
精密的机械工艺再加上出色的沟通感，可以让你在安全的前提下把它催逼至极限。整个车一直都被向前的力量主导，每次通过一个弯道之后都会想想我是不是还可以再多给点油，再快一点。不过这种模块化的产品抹杀了一定的乐趣，缺少征服感，总感觉自己只能在它设定好的情境下，老老实实的操作。
捷豹F-TYPE：1分17秒424
夏天测试这台F-TYPE 5.0T SVR的时候，它的四驱系统出现了过热保护自动变成后驱的情况，好在这次没有任何故障。它会以偏向机械四驱的调校特性从容通过每一个弯角，同时在机械增压器和四驱系统的共同作用下，出弯的表现也是异常迅猛。
不过这套适时四驱系统的运算逻辑过于保守，前后轮之间的动力衔接有些生涩，需要前轮有动力的时候都要等一下。外加机械增压器在高转速时会有一点乏力，如果能解决掉这两个问题，相信它的成绩还会有提升。
讴歌NSX：1分16秒546
NSX在开启赛道模式之后，排气声浪、减振器状态、油门响应都发生了翻天覆地的变化。9速双离合变速箱每一次铿锵有力的结合加上排气管的回响，都像极了GT赛车。碳陶刹车盘在进入工作状态之后让你忘了什么叫热衰减，每一次全力制动都带来撞墙般的减速感受。
弯道中车身几乎没有任何侧倾，强大的离心力让人难受。单车体座舱的结构导致车头有点软，会有一点儿点头的现象，不过这样的结构可以带来极快的转向响应。前轮电机的响应能有效抑制车辆发生侧滑的尴尬，同时提供的扭矩也能帮助车辆稳定出弯。不过中置发动机带来的尾部惯性是你需要小心提防的。
NSX在赛道内的极限非常高，当你探索极限的时候它会以不同的方式和你互动，这是一辆极富挑战性的车，在这点上它比911更加迷人。
赛道成绩汇总：
10辆车的赛道成绩出炉了，C组的三辆车包揽前三名，并且确立了比较明显的优势，从第四名开始都是1分20秒开外的成绩。NSX依靠出弯时混合动力系统电动机的高效扭矩输出，以0.092秒的优势险胜911，A组的Cayman S和RS 3凭借出色的综合实力分列四五位。至于加速最快的P100D成绩垫底，这点也符合我们的预期，它确实不适合跑赛道，平时在路上玩玩直线加速就行了。
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