在机场进行完测试之后，我们把10辆性能车带到了山路上。也许你平时很难有机会进行极限的加速、绕桩驾驶，找个空闲时间，远离都市，在蜿蜒的山路上驰骋一番或许才是你和它们最融洽的相处方式。
奥迪S3就已经很让人惊讶了，全力加速时那种疯狂的情景令我至今难忘。现在RS3又来了，我心里其实是稍微有些害怕的。还好在公路上RS3不难驾驭，整体还是奥迪那种你懂的风格，把一切渲染得好像什么都不会发生一样。但是它真的很难让人按捺住心中的欲望，在看似平静的表面下你能时刻感觉到一颗躁动的心。这个感受太明显，甚至比同组的保时捷还要夸张。扮猪吃老虎原本是一种低调的态度，但RS 3有点过了，它实在太想吃老虎了，生怕别人把自己当猪看。如果你的意志力稍有松懈就会被怂恿，做出一些冲动的事。
把400马力的2.5T发动机和横置的7挡双离合变速箱塞入一个紧凑的小车再配上四驱系统，这件事儿本身就让人难以置信，基本代表了性能的极限。实际表现也是如此，全力加速时整辆车仿佛处于一种超频状态，很难想象这么一辆小车里蕴含如此大的能量。此时我已经没有心情去关注声浪和动力输出过程这些，只有猛烈的加速强烈刺激着神经。想要在直线中战胜同组其它几个对手没什么问题，甚至超跑也不敢小看它的存在。
RS 3小巧的车身还算比较灵活，哪哪都比较轻，瞬时机动能力不错，操控精准犀利。但四驱系统和调校风格还是奥迪一贯的套路，稍微突破极限就开始推头，这样做可以避免难以挽救的失控，可也少了些激情。奥迪RS 3允许你快速劈弯，但前提是必须在严格的安全范围内，当你打算挑战极限的时候就会发现它其实挺刻板的，不给人什么发挥的余地，挑战半天也没成就感，只好按照它设定的规则来玩。总的来说奥迪RS 3就是快，这一点它毫无争议，只是缺少了点征服驾驭的快感。
在这个组的四款车里，宝马M2是整体风格最统一的一款车，而且也是舒适性最好的。如果让我从中选出一辆车做代步工具，那我肯定毫不犹豫的选择M2。拿宝马M车型谈舒适似乎有点儿怪异，可当你真正开上它的时候就能明白我在说什么。M2装备了四辆车中唯一的6缸发动机，在如今小排量增压的趋势下这已经越来越难得了。6缸机在平顺性上比那些4缸对手具备先天的优势，动力输出可谓丝般顺滑，7挡双离合变速箱的表现也是超出家用车的水准，动力衔接毫无间隙。还有悬架，跟家用车比肯定是硬，但依然富有柔韧性，精心呵护着驾驶者的臀部。即使是副驾驶的妹子也不会有任何抱怨。
这种风格并不是所有人都喜欢，以至于很多人说宝马M2妥协了，不够纯粹。如果以几年前的神车1系M来衡量的话，M2确实温柔了一些，但首先这是个大趋势，不舒适点儿就得死，另外客观来说，它的性能也并没有任何下降，不会让人失望的。忘了舒适模式下那略显迟缓的发动机吧，只要选择运动模式，这辆车立刻就能找回自己。一脚油门下去，战斗神经激活，强烈的推背感随即扑面而来。或许它少了个手动挡，少了离合器碰撞时的那种机械冲击，但实际上双离合无疑具备更快的换挡速度，充分发挥全部的动力。只要你能放下心中执着的那个手动挡情怀，那么M2绝对能给你极佳的驾驶体验。
底盘调校无疑是宝马的强项。激烈驾驶中M2给人最深刻的印象就是“平衡”！这个词不仅仅代表底盘的重量分配，而且还在于各方面的和谐统一。它的转向响应不是最快的，过弯极限也不是最高的，但整辆车就是给你一种特别完善的感觉，所有的零部件齐心协力，配合得天衣无缝，形成鲜明的性格。更重要的在于这辆车真的非常平易近人，驾驶者能通过方向盘和车身姿态感知轮胎的抓地力情况，极限也来得很线性，让人有充分的时间调整操作，因此想驾驭M2并不需要太高的技术门槛，更多普通消费者也能享受到像电影里那样漂移的乐趣，真的很有成就感。这是如今M车型最新的发展方向，也是高性能车的流行趋势。
718是保时捷家族中的入门产品，然而它并没有因此放低对驾驶感受的追求。在平时多数情况下这辆车带来的快感可以堪比两倍于其价格的911，甚至在我看来有过之而无不及。相比之下911车型多少还带着点老练，运动中透着那么股稳重，而718则没有，各方面表现都那么张扬，像个年少轻狂的热血青年。坚硬的悬架、响亮的发动机声浪和快速精准的操作响应营造出超强的战斗氛围。开上这辆车你基本就别想着安稳的行驶，当然这正是718吸引人的地方。
一脚油门踩下去你会有一个微妙的体验过程，最先出现的是发动机怒吼，4缸水平对置发动机在市面上是独特的存在，声音并不精致，听起来有点像一架轻型竞技飞机。紧接着你能感觉到发动机振动通过车架传递到身体上，车体结构如同赛车一般坚固而紧致。最后动力作用到地面，整辆车弹射而出，350马力并不算出众，但别忘了整车重量才不到1.4吨，所以实际加速性能绝对超出你的预想。这一过程只不过短暂的零点几秒，却能让驾驶者感觉到每一个动作，极为美妙。这就是它能给人的乐趣，那种绝大多数人都能享受到的乐趣，无需催逼极限就能体会的乐趣。
718的底盘和911不同，中置后驱的设计使得重心更加集中于车辆的中部位置，因此操控响应更快。这辆车的转向精准而灵活，轮胎抓地力出色，尽管只是一辆后驱车，却拥有类似四驱车一般的超强循迹性。但是，极限高并不意味着可以随心所欲，正当你以为人车合一能够掌握一切的时候，四个轮胎很可能毫无征兆的突破抓地，车辆呈现跳崖式失控，瞬间失去挽救的余地。所以每次我开这个车都是特别谨慎，我想这应该是它和911最不同的地方吧，不管怎么着，911的极限好歹还是有那么点儿渐进性的，让你能感觉到的，而718明显要机械、冷酷很多，犀利得似乎少了点人情味。
S60 Polestar平时开起来就像是一辆改装车，悬架比较硬，无论任何大大小小的坑洼都能清晰的反馈到座椅上，过减速坎的时候更得小心，要像对待跑车一样慢慢通过，否则受罪的就是你自己。发动机的噪音听起来非常的异域风情，既不高亢也不低沉，而是一种粗犷的隆隆声，给人一种特别野的感觉。出人意料的是，它的动力输出在普通模式下挺舒缓的，来自爱信的这台8AT变速箱换挡也比较平顺。刹车的反应让人有些不爽，初段很空，刚开始的时候很不适应，有追尾风险。总而言之，这是一辆不同于传统观念的性能车，给人强烈的新鲜感，同时也需要花时间去适应一下日常驾驶。
2.0升双增压发动机输出367马力还是相当夸张的，而且扭矩发力点在非常奇特的3100rpm以上，这个调校在当今家用车上十分少见。所以一旦开始急加速，它的性格瞬间会有非常大的转变，充足的爆发力伴随如同北欧死亡金属乐队歌声一般的声浪，给人留下深刻印象。唯一有些感到遗憾的是变速箱，这台横置的8AT变速箱已经发挥得非常出色，但和此次同组其它的那些双离合相比还是显得略微温和了一些，动力传递不够直接。
操控是这辆车最神奇的地方，激烈驾驶中可以感觉到它的车头很沉，但只要你生拉硬拽，依然还是能活活把车身扔进正确的入弯轨道上来。抓地力强大的轮胎配合全时四驱系统使这辆车呈现出顽强的循迹性，通过顶点位置后踩下油门，车辆会呈现出推头的趋势，但稍微收点油之后又会如同敏捷的灰熊一样奋力出弯，划出一道让人惊讶的行走轨迹。整个过程其实称不上优美，甚至有些狰狞，车辆各个部件之间仿佛是在相互对抗，然后野蛮的杀出重围...请细细品味其中的纠结。
A组最有乐趣车型：宝马M2
就像前面说的，M2的动力不是最强的、指向响应不是最灵活的、过弯极限也不是最高的，但却是各方面最均衡的。它不要求你有多么高的驾驶技术，也不需要你有硬朗的身板儿来对抗路面上的颠簸。它能快能慢、能文能武，完全可以按照你的意愿去行驶，不用时刻紧绷着神经担心下一个弯儿会失控，它是一辆可以作为代步，让你每天都享受驾驶乐趣的车。
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